SP武川:SPタケガワ

口径が24ということでヨシムラのTM-MJN24からの乗り換えはいま一歩でした。
88cc程度ならばちょうどよい感じかも知れませんが、100cc以上ではドッカンパワーもなく、特徴がないキャブレターという印象です。
安定的にノントラブルで走ることができるのかも知れませんが、これなら26φ以上のキャブレターの方が良いと思います。
価格が高い割には残念でした。

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6vモンキーのAタイプキックスタータータイプのエンジンチューンでクロスミッションを組む際に必須です。
強化されるのはもちろんですが、ミッションのクロス化により走りがレーシーになります。

価格は高くありませんので、ボアアップと強化クラッチ交換のついでに取り受けたほうが良いですオリフィス加工してオイルポンプを交換してなかったら焼き付きリスクが高まり、かなり危険です。
取り付けはプラシネジを舐めないように慎重にインパクトドライバーで緩める必要があります。
キタコのものと何が違うかはよく分かりませんが、さりげないTAKEGAWA刻印がオシャレです。
純正流用よりは新品で安全な社外メーカーのものをおすすめします!

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デコンプ付きでキックは軽く、非常に使いやすいうえ、パワーがすごいです!
FCR28で合わせると10馬力近く出力があり、速度もパワー測定で120km/hとなりました。
高速道路に乗ることができないため、実際に走ることはありませんが、凄まじいパワーでここまででもう十分です。
ビッグキャブはせっかくなので口径26からがオススメです。
ちなみに燃費はFCRを合わせてキロ50km近くありましたので燃費も良いです。

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オーバーのアップマフラーに問題無く装着出来ました。純正ホースも切断したくなかったので取り回し変えて使用しました。タコメーターで4000回転オーバーで吸い込み音が快感です。

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カブエンジンOHの際にカムチェーン交換。実際のところ交換するほど伸びてたかどうか、不具合があったかと言われればそうでもない。しかしせっかく開けたのならば交換しておこうってことです。

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友人たちとツーリングに行く際登り坂で置いて行かれることが結構ありもっと高回転が回ればなぁと思い交換しました。
結果はタコメーターをつけていないので正確な回転数はわかりませんが5000回転辺りからのトルクが増えノーマルでは息苦しそうに回っていましたが気持ちよく回るようになりました。
早く燃調も合わせて乗ってみたいです！

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純正部品の供給が止まっても補修部品としてラインナップにあるのはありがたいです。
古いタンクだと特にプラスチック部分が劣化してくるので、新品交換で不安を払拭できます。
私の場合は、ストックとして常に常備していますが、今ではプラスチック部分が青いものは無くなってしまったようですね...

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ビッグキャブの中ではセッティングが出しやすく、パワーも十分でバランスが良いと思います。
排気量は88ccから100cc超まで幅広くカバーできます。季節や天候によってセッティングがあまりズレることもなく、非常に走りやすいです。
価格も平均的な価格帯で26口径のキャブでは最もコスパが良いのではないかと思います。

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ロングセラーの定番アイテムです。ジェネレーターカバーを変えるだけでチューニングエンジンに見えます。
マグネシウム合金製で、強度は申し分なく、形状もカッコよいです。
ブラウンカラーは廃盤になってしまいましたが、シルバーとブラックはまだ大丈夫のようです。在庫がなくなる前に買い、だと思います。

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