SP武川:SPタケガワ

フィルターにカバーが付いてるので、安心です。
カバーが少し大きく感じますが、車体奥まった場所にあるキャブへの取付なのと、
カバー自体を黒くしたのでOKです♪
信頼感のあるメーカーというのも、安心につながっているのかもしれません☆

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モダンワークスの4Vヘッドの補修用として購入。モワークスのヘッドはバルブステムガイドシールが直ぐに傷んでしまうので、信頼の武川に交換した方が安心です。

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ブリーザーパイプに使っていたホースが年期が入ってきたので交換しました。
色も微妙にスモークでとても気に入ってます
ステンレスメッシュホースは買えないのでこれで十分です

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タケガワのクラッチカバーを装着する際には、これに換える必要があります。
オイル経路のところが純正品から少し加工されています。
手の器用な人は純正品を加工することも出来るでしょうが、不器用な私には便利なアイテムです！
次も買うと思います。

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前回はボアアップ136ccを搭載していましたが、低速回転時のセッティングがとても難しく、アイドリングに非常に苦労したため、、ノーマルシリンダーヘッドに使用できる125ccに交換しました。
性能的に前回の136ccと感覚的には全く変わらない馬力で、キャブのセッティングも非常にやりやすいです。
今後のボアアップ検討の人には絶対にお勧めです。
前回136ccのボアアップを後悔しています。
ちなみに、136ccも125ccもピストン圧縮リングは1本です、純正の100cc圧縮リングは2本入っています、
つまり、ボアアップの圧縮耐久性は劣ります。

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元々は、子供に乗せるために程度の良い中古を手に入れたのですが、子供が四輪に走り乗らなくなったので私が乗るようになり交差点での二段階右折が面倒なのと制限速度あまり気にせずに乗るため最初は二種登録だけで済ませるつもりでしたがパワーの不足を感じてボアアップキットの購入に至りました。少々お高いのですがＦコン、ハイカム、スプロケも含まれているのでお得感ありです。このキットを組むのにはエンジンの脱着が前提なのでＬ側のクランクケースカバーガスケットも初めから含まれていれば良かったと思う。

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キタコ クラッチカバーとキタコ OILクーラー5段上部マウントを装着の為に強化ポンプを導入。
取付けは簡単です。クラッチカバー開けるならOILクーラー無くても着けていいと思います。

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エンジン仕様変更に伴いCDIもデイトナから武川に交換。

デイトナはデジタル、武川はアナログ。
どのくらい変化があるのか。
ただ、武川エンジンは武川CDIで開発しているのでマッチングとしては間違いない。

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レアメタルの強力磁石がついたドレンボルトで、価格も手ごろです。細部のつくりも良くできており質感は高いです。次のオイル交換がとても楽しみになりました。

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カブC50を75にボアアップした時は、PC20を考えていましたが、燃調が苦手なのでポン付け出来そうな武川のPB16に決めました！思った通り、取り付けは非常にスムーズでした。組み込み済のメインジェット#75を付属の#90に交換して取り付けるのか?疑問でしたが、走行してすぐ気付きました高回転まで回りません！#90に換えて再び走行すると、高回転までスムーズに回ります。トルクもアップして乗りやすくなりました！燃調も良いと思います！オススメのキャブです。

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