SP武川:SPタケガワ

ボアアップ、ハイギア、ハイスピードプーリー導入の時点で十分速く使い勝手も良かったのですが、さらなるパワーを求めて自分へのクリスマスプレゼントとしてビッグキャブを購入。

取り付けた結果、全域に渡ってパワーアップを実感。ただ、バランスが悪くなった部分も結構あり、燃料やら吸排気の細かい調整は必要になってきます。

性能に何ら文句はありませんが、最初にわざわざメインジェットを交換しないといけなかったり、ノーマルパーツを外して付け替えないといけないところがやや面倒です。

これからまたセッティングの無間地獄にハマりそうですが、それも含めてエンジョイしたいと思います。

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オイルクーラーからの戻りホースに噛ませて使用しています。取り付けも簡単でした。半年ほど使用していますが、的確に油温管理でき、オイル漏れもなく問題ありません。強いて言えば、センサーとコードの繋ぎ目が折れやすく、強度に問題があるとおもいますが、1000円ほどなので消耗品と割り切って使用しています。

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オイルが漏れてからの交換でもいいですが、どうせケースを割るような整備をする時にはついでに交換した方が良いです。漏れてなくても古いシールはリップが硬くなっています。高いものではありませんし、柔らかいリップは気分いいです。
純正でも同じですが、カウンターシャフトのシールは入れすぎるとベアリングに触れてフリクションロスになるので注意が必要です。

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今回はシャリィ2型のボアアップに合わせて導入。
エンジンには6VモンキーのLクランク車のを流用なので当オイルポンプになりました。
オリフィス拡大のためのドリルが同封されていない分求め安い価格です。ドリルを既に所有しているユーザーにはありがたい心遣いです。オイルポンプのキャパシティ増大によってエンジン長持ち、気持ちも余裕がでる？ので、費用対効果はありますね。まぁ、ボアアップには鉄板です。6ボルターにはありがたいので廃盤にはならないで欲しいですね。

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SP武川ジェネレータカバーガードはカウルをはずさないといけなかったので時間がかかりましたが、こちらのSP武川クラッチカバーガードのほうはカウルとの干渉がなく10分ほどでできるので簡単にできます。

クラッチカバーの下の方にタチゴケなどで傷が入ってしまっても隠すことができるので誤魔化しに使えたりします(？)

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sp武川クラッチカバー、over製のレーシングスライダーを同時装着して2時間ほどかかりました。(カウルの取り外しに苦労しました。)
この商品だけ取り付けをする場合カウルを外さないといけないので慣れてない人は~45分程度かかりそうです。

あとカバーと本体の間にスポンジを挟むので擦れたりせず考えてるな~と感心しました。

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旧型スーパーヘッドより4Vのヘッドに交換した時いっしょにこちらの商品も購入しキャブレターキットで交換しました。
今までPE24やPE28のキャブレターを試してきましたが自分のは場合取扱いが難しかった。回転のムラや冷間時始動困難が解消されなかった。（自分の調整がヘタなだけですが）
写真はオリジナルでないスクリュー類やエアーフィルターに交換されてます。（購入後1年半）
VM26キャブレターは優秀な万能タイプで自分は気にいってます。インレットパイプも4V専用で吸気も良さそうです。
ただインシュレーターですが1年で亀裂がはいり交換しました。

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デカいオイルクーラーを付けてます。
夏場は安心なのですが冬場は冷え過ぎが原因なのかエンジン不調になるのはきまって冬でした。
とりあえずオーバークール対策にこちらの商品を取り付けました。説明通り70度から80度前後までならオイルクーラー側にオイルは廻っていなくそれ以上ならオイルクーラーにオイルが通ってます。
たしかに金額は高いですがエンジンが壊れるおもいをすれば安い買い物です。

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武川のレギュラーサイズのキックアームです。
前期モデルのキックアームとアームの角度が違います。
前モデルは収納時オイルキャチタンクと接触していたので販売中の後期モデルにしたのですが今度はアームの先端が外に開きすぎていて右足の内側に走行中あたります。少し気になります。
商品の作りは良くさすが武川です。

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オイルクーラーの取り付け位置を変更したためにオイルホースを延長しなくてはいけないため購入しました。作りは非常にいいですが、値段が少し高いです。

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