SP武川:SPタケガワ

取り付けも楽で全容量のオイルがフィルターを通るのが有難い

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SP武川製 スクランブラーマフラーとの組み合わせています。
エンジンへのダメージが若干心配ですが、粗目スポンジを選びました。
明らかに排気が以前より増え、マフラー音に変化が。バフバフして更に好みの音に！

抜け感があるというか、詰まりが無くなったと言うか...人間で例えると
「いままでは布マスクつけてマラソンしてたけど、今日からは外して走ってみました！めっちゃ快適です！」みたいな....(わかりずらい)
確かにパワーは上がった気がしますが、何より以前より「走っていてなんだか気持ち良い?」という点が、とても嬉しいポイントです。
確かにこれは、もうノーマルに戻せない...

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧ケイヒンPC18と同等、同じ物として考えて頂けると。

良いところ
1 低速、中速のレスポンスが激変。
2 75cc程度でしたら、キャブ口径が大きいと思うので高回転のスピードアップも期待できます。
3 アフターパーツが豊富なので、メンテ次第ではずーっと使い続けられます。

4 セッティングが出しやすい。

悪い点

1 カブのノーマルのマニホールドには付かないので、社外のものに変えないといけない。

2 ワイヤーもカブだとギリギリですから、出来ればロングにした方が。僕は使い回しましたが。

3 ノーマルエアクリーナーは、アダプターを使えばそのまま使えますが、出来れば社外の全天候型カバー付きのキノコ型フィルターにした方が効果出やすい。
4 3の場合、吸気音はうるさくなる。

総体的には、いいキャブレターだと思う。キャブ初心者がキャブの勉強するのには、いい教材です。
セッティングが決まった時の走りの気持ち良さは格別、体験していただきたいなぁって思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず取り付け前にジェットを確認したところ、スロー、メイン共にキラキラしたカス？が大量についていました。確認せずに使用した場合おそらく詰まる事でしょう。
つぎに取り付け後３日してジェット交換のためにフロート室を開けたところ、パッキンが膨張？して伸びていて使用できませんでした。よく見るとパッキンにボンドのカスが付いていたので製造時に無理につけてあったのではないかと疑ってしまいます。パッキンの購入に三千円かかりました。
2万払ってこれは…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

かなり前に購入したxr１００に着けました。その後数年車庫の隅で眠っていたですが、コロナで外出も減ったのでおもちゃにしようとメンテナンスのために引っ張り出してオイルを交換しました。キャブも軽くばらして清掃してみると機嫌良くエンジンが掛かりました。恐らくエンジン保護のために着けていたマグネット付きドレンボルトのお陰もあってのことだと思います。排気量が小さいエンジンは良く回しますのでエンジン保護は必須です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KSR110の吸排気系をイジると必ず調子が悪くなるため、キャブセッティングには必須のパーツです！しかし、他の方のレビューにも有る通りそのままでは使えません。ニードルのガタつきが有るため別途ワッシャーを?ます必要が有ります。私は0.5ミリのワッシャーを噛ませましたが、それでもまだ少しガタつきは残っています。恐らく0.6ミリか0.7のミリワッシャーを噛ませばピタリとガタは収まりそうです。いづれにしても、このパーツでセッティングが出なければ、大枚を叩いて社外品のキャブレターAssyを買わなければならないため、前段階の対策として購入してみる事をお勧め致します。
因みに、私のマシンではセッティングが出ませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

武川オイルクーラーをスーパーカブに装着いたしました。夏のロングツーリングには0.７?の　　オイルでは劣化が激しいので長距離のロングツーリングも安心です。
しまなみ海道を愛媛から広島尾道までラーメンを食べに行きたいです　今年はコロナの影響でツーリングはキャンセルになっていますが、来年は是非行きたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マフラー交換と同時に行いました。取り付け作業は、ノーマルエアクリーナーと交換するだけなので、無加工ポン付けです。　効果については、マフラーと同時に交換だったので正直なところわかりません(汗)しかし、ノーマルのエアクリーナーよりも、確実に吸入効率は上がっているので、悪くなるはずはありません。　マフラー交換をされるなら、こちらも一緒に交換した方が良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボアアップしてるわけではなく、オイルクーラーをつけるわけでもないのに
窓でオイル量が確認できるので購入。
シフトアップ のチタンカラーのオイルシャワービレットヘッドカバーを装着し
ているので色を合わせて左右カバーともマグネシューム製のを欲しかった
のですが、なかったので…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイクのクラッチには「ワイヤー式」と「油圧式」があります。
ＧＲＯＭは「ワイヤー式」のクラッチです。ワイヤーの押し引きでクラッチの開閉を行っており、クラッチシステムの簡素化で軽く、また、コストもかからず安定した所がワイヤー式のいい所だと思いますが、何故、油圧式クラッチに交換をしたのか！を、今回インプレッションしていきたと思います。

【何が購入の決め手になりましたか？】
・一番の決め手は、クラッチリリース方式を油圧にする事で、クラッチ操作のレスポンスが良くなり、操作性が向上する事。
・サーモスタットユニット装着が可能で、オイルクーラー装着時のオーバークールを防止できる事。
・２０２０年に計画したカスタムを予定通りに遂行する為、また今まで準備してきた事の最終カスタムに辿りつく為

【実際に使用してみていかがでしたか？】
・ワイヤー式では無理な形状での設置が出来なかったが、油圧式は思い通りの設置が可能になり、又、クラッチ調整も自動で調整する為、細かい調整が不要になった。
・クラッチ操作もワイヤー式と比べダイレクト感があり扱い易くなった。
・スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】は、同社スリッパークラッチキットにも対応しており、ワイヤー式の時よりも、更にスリッパー機能を体感できた。
・スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】【ワイヤー式】は、オイルスルーナットにより、クランクシャフトにかかる負担が軽減されるが、軽減された分、トルクの落ち込みもある。しかし、軽減された事によりレスポンスは向上、ハイカムを組込んだ際の高回転の伸びは、交換前には味わえないエンジンレスポンスを体感できるかと思います。（個人差により体感に差はあります）
・スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】は純正エンジンでも使用可能　その他オプションにより、バージョンアップが可能！！ハイチューンエンジンにも対応している。又、外観はシンプルだけど、しっかり存在を主張した外装に仕上がっている所にも注目です。

【取付けに関して・・・】
純正遠心式オイルフィルターを固定させる専用工具が必要（ホンダ純正：ロックナットレンチ・ギアホルダもしくは武川：ロックナットレンチ・ユニバーサルホルダー）その他レリーズピストンＯリングに塗布するラバーグリスと作業スキル！！！！です。

【今回のアレンジ】
私のオリジナル仕様を記載していきます。スペシャルクラッチカバーキットには、武川：クラッチマスタースリンダーが同封されています。ピストン径は１２．７�oです。後々のバージョンアップに同社アルミビレットレバー【可倒式】に変更も出来ます。今回、同封されていた武川：クラッチマスタースリンダーを使用せず、ニッシン：クラッチマスター【横型】ピストン径１４�oに変更しました。何故、コストをかけニッシン：クラッチマスター【横型】にしたのか！それは、今まで使用してきた、お気に入りのＵ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーをニッシン：クラッチマスターでも使用したかったからです。ワイヤー式からニッシン：クラッチマスター用に変換するには、Ｕ?ＫＡＮＡＹＡから販売されている「補修用取付けアタッチメント」を使用する事で、簡単に、買い替えする事もなく、今まで通りに使い慣れたＵ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーを使用できます。

【セットアップのポイント】
ニッシン：クラッチマスター【横型】には、付属のバンジョーストレートを使用せず、武川製アダプター１０�oを別途取り寄せ、クラッチマスターへダイレクトに接続しました。ハンドル交換をしている事にも起因すると思いますが、クラッチマスターにアダプターをダイレクト接続する事で、クラッチホースに負荷がかかる事も無く、スッキリした取り回しができました。アダプター１０�o・ホースフィッテイングはトルクレンチにて規定トルクで締付けます。トルクレンチで、規定トルクで締付けてもアルマイトが弱いのか、若干アルマイトが剥げてしまいました（涙）ので、取扱いには注意する事です。

【説明書は分かりやすかったですか？】
４ミニ専門の武川製スペシャルクラッチキット取扱説明書は詳細に又、分かり易く記載されています。私がＧＲＯＭエンジン部を初カスタムしたのもスペシャルクラッチカバーキット【ワイヤー式】でした。当初は上手くできるか不安いっぱいでしたが、分かり易く記載された武川取扱説明書のおかげで無事に作業が出来ました。今の私の作業スキルをあげてくれたのも武川取扱説明書のおかげでもあります。現在は武川とキタコの取扱説明書が参考書です。両社とも大切にファイリング保存を行い、作業の際は両社の取扱説明書を見ながら作業をしています。

【その他】
スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】とニッシン：クラッチマスター【横型】との相性は・・・付属のクラッチマスター（ピストン径１２．７�o）を使用していないので分からないのですが、ニッシン：クラッチマスターの操作は若干重たく感じます。その前に使用していたスペシャルクラッチカバーキット【ワイヤー式】は、軽くスムーズな操作が出来るラック＆ピニオン式だった事もあり、そう感じたのかもしれないです。
ニッシン：クラッチマスターにＵ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーを組み合わせた時のクラッチ操作は、Ｕ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーアジャスターが６段階で調整が可能。このアジャスター位置を調整する事でクラッチの繋がり位置も変化します。１段目はグリップに近くになり、クラッチ繋がりも手前になります。また逆に６段目になるとクラッチレバー位置がグリップより離れる為、繋がる位置も遠くなります。この結果、アジャスター操作により、クラッチレバー位置が変化し、クラッチ繋がり位置も変化する！となります。因みに私の手の大きさは、中指の先から手首まで約１９ｃｍです。私の手の大きさで３段辺りが一番しっくりくる位置（グリップ位置から約６ｃｍ辺りで繋がる感じ）です。クラッチを多用する街乗りでは、手の負担を軽減する為、１段目（グリップ位置から約４?５ｃｍ辺りで繋がる感じ）を使用しています。【参考に画像を載せていますが上手に撮れませんでした】
スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】はインプレッションでお伝え出来なかった事も多々あります。お伝え出来なかった事は、近日中に日記に掲載していきたいと思います。興味のある方は、覗いてみて下さい。

【つぶやき?】
２０２０年１２月末にＧＲＯＭに投資した、今年の領収書を集計し２０２０年のカスタムを終了したいと思います。今年も残り２０日程になりました。コロナで大変な年ではありましたがＧＲＯＭと楽しく過ごせました。一段と愛着湧く１年でもありました。２０２１年の初カスタムは〇〇〇〇を予定しています。Ｍｙ ＧＲＯＭも「理想のＧＲＯＭ」に仕上がってきて、いよいよカスタムも最終段階になってまいりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。