YOSHIMURA:ヨシムラ

どノーマル状態てこのカムを入れた時は、全然変わらなかったのですが、キャブを、PE24と、マフラーをゼロのローズレーシングに変えた途端、パワー特性が変わりました。ノーマル状態だと、5000回転~9000回転ぐらいのパワーバンドから、7000回転~11000回転まで回るようになりました。

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TM-MJN24をXR100に取り付けた際、アイドルアジャストスクリューに
手が届きにくくなってしまいます。
一旦バイクを降り、苦心して調整したものの…
ということもあり、購入しました。
どうせ買うなら…とエアスクリューとのセットで購入。
別々に買うよりセットの方が割安と言うのも良心的でした。

交換は数分で終了し（キャブレターが車両に取り付いていない状態で）、作業難易度も低く簡単です。
交換後はアイドルアジャストスクリュー、エアスクリュー共に
走行中に片手で調整できる程、調整がしやすくなりました。
工具レスで調整できる等、機能に関しては非常に満足できる
逸品です。

ただし、ネジ2本の値段としては高いのでは…
と言う事で星4つとさせて頂きました。

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銀のTMRから黒いTMRに変更しました。ちょっと「ツキ」が良くなった気がします・・・。ただ、スピゴット径や、ジェット類の番手が違うので公平な比較ではありませんが、燃費は悪くなった＝開け過ぎ？
セッティングもあまりつめてないので気長にイジって行きたいと思います。

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V-MAXの水温管理のためのセンサーをつけるため導入しました。
純正の水温計のセンサーとヨシムラのセンサーを交換すれば不要なのですが、そうすると純正の水温計がうごかなくなりついている意味がないため、このアダプターをつけることによって生かすことにしました。
水温計が二つあっても意味無いと思われるかもしれませんが、純正は純正であとどれくらいでレッドゾーンなのか目安になるためそれなりに併用するメリットがあります。

ちなみに取り付けはホースのカットと専用品ではないため結構ギチギチです。

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使用中だったJUNハイカムの低速の弱さがだんだん気になって衝動買いで交換しました。モンキー用とあり、その上JUN製のBFヘッドへの組み込みでしたがポン付けできました。まだ慣らし中ですがインプレさせていただきます。
　元々ハイカムを入れていたのでそこまで目立ったパワーアップは感じられませんでしたが、前のカムよりエンジンが大人しくなった気がします。少なくともしばらく走った後の振動やノイズが少なくなりました。あと、同じ60キロ巡航でもこちらの方が安定して走ってくれています。まだトップまで回していないので分かりませんが、恐らく最高速は変わらないと思います。出来ればマフラーももっと回るものを使って性能を確かめたいところですが軍資金が足りないので…。
　いろいろ書きましたがとりあえずポン付けできたこと、エンジントータルの完成度が上がったこと、そこまで高くないこと(前のと同じくらい）を考慮するといい買い物をしたといえます。カムにヨシムラのロゴが入ってるのも所有感があって良いですね(外からは見えませんが)　笑

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ヨシムラのハイカムと同時に組みました。圧縮が上がるから当然ですが、レスポンスが良くなりパンチが出ます。一時期ですが、純正カムで乗りましたが、町乗り主体の人は純正カムとの組み合わせが全回転域でトルクがありレスポンスも良いので最強かと思いました。峠や高速、サーキットを気持ちよく走りたい人はハイカムかと思います。ただ、圧縮が上がったので仕方がありませんが、低速走行や渋滞では直ぐに水温が上がってしまう傾向にあります。

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1100カタナにて使用。今年、6年間で3度目のOHを実施しました。レーシングキャブの場合、機種に限らず定期的なメンテ・OHは宿命で、それが不可能な人には難しいかもしれません。　ただし好調なキャブの楽しさは何者にも替え難いものがあります。この商品はライバルのFCR（油冷R1100装着）のドッカンパワーと比べると優等生な印象でしょうか。ストリートや峠ではパワーがスムーズに出る分　MIKUNI TMR-MJN　の方が使いやすいと思います。　あと、サイドリンク仕様は冬場あるとかなり助かります。この点もFCRとはかなり違います。インジェクションが標準の今、改めてキャブの魅力を味わえる名品です。

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TM-MJN純正の、アイドルスクリューとエアスクリューと交換をするだけです。
1分もあれば、交換ができ非常に簡単です。

APEに、TM-MJNを取り付けしてしまうとアイドルスクリューはフレームに邪魔されて、回すことが非常に困難になってしまいます。
また、純正ですと走行時にASの調整は行えません。
その対策として、スクリューセットを購入しました。

使用感ですが、非常によいと思います。
アイドルスクリューは、キャブを装着したままでも調整が可能です。
エアスクリューは、工具に頼らなくても調整ができます。
これで、今まで以上にスムーズにセッティングが行えると思います。

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私は今までレーシングキャブレターと呼ばれるものをさんざん使用してきました。
なつかしの「KEIHIN」CRキャブレター、同じくFCRキャブレター、さらにはFCRと人気を2分する「MIKUNI」TMRキャブレター、はたまた純正流用の大口径キャブレターと、周囲からは「馬鹿」とか、「病気」とか言われることは日常茶飯事でした。
そんな私のキャブ人生の中で、ひときわ光るキャブレターがあります。

それは、「ヨシムラ」のTMR-MJNキャブレターです。
FCRキャブレターとTMRキャブレター、双方とも吸入効率を極限まで高めたレース専用のキャブレターです。いずれも装着することでハイレスポンスなパワー感が得られ、純正のキャブレターやインジェクションでは感じることがなかなかできない、気持ちいい加速を見せてくれます。（もちろん、セッティングが合っていればの話ですが・・・。）

紙面の都合上、詳しい話は省きますが、FCRは「吸入流速」の速さで、TMRは「燃料の霧化特性」でハイレスポンスを実現しているようです。
そして、そのアプローチの違いから、双方の利点と欠点が生まれてきます。
FCRは車速の伸びは非常に良いのですが、霧化特性ではTMRに一歩譲り、アクセルのツキはいまいちです。逆に、TMRは霧化特性は優れていて、アクセルのツキは良いものの、吸入負圧が低く、車速の伸びではFCRに一歩譲るように感じます。

そこで登場するのが「ヨシムラ」のTMR-MJNキャブレターです。このキャブレターは、TMRの弱点である吸入負圧の低さからくる車速の伸びの鈍さを、霧化特性をさらに改善することで見事にカバーした、スーパーキャブレターです。
通常のTMRならば鈍くなってくるワイドオープン時のトルク感や、アクセルのツキが相当違います。スロットル開度全域で、ハイレスポンスかつトルクフルなパワーフィールが魅力です。また、セッティングの許容幅の広さも特筆する点です。ボアアップ、ハイカム交換、ポート加工などのエンジンチューンを同時に施したとしても、メインジェットの交換のみでかなりのレベルでセッティングが合います。（逆を言うと、それ以外の箇所をセッティングしても燃調がズレて走行に支障をきたしてしまいます。）
つまり、それだけデフォルトのセッティングが優れており、「MJN」が相当な許容範囲を持っていることに他なりません。
その優れた車種別セッティングが、他車流用などの汎用性を狭めているのも事実ですが、対応車種の範囲内で使用するのなら、これ以上のキャブレターはなかなか見つからないかと思います。

サーキットユースのみの車両であれば、FCRの高回転時でのスムーズなパワーフィールは非常に優れていると思いますが、「RACE USE ONLY」といいながらも、一般公道でレーシングキャブレターを使用されている方に対しては、TMR-MJNのは「一度付けたら止められない」、まるで脳内麻薬のような加速感が得られるスグレモノなので非常にオススメです！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (尋)

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CB1300sf-02のTMR-mjnと手曲げチタンサイクロンがたまたま付いているものを買いました　sc40は15年ぐらい乗っています　2年ぶりに買ったところ　とにかくすごいの一言さすがヨシムラ　高速を使いタンデムで長野から三重に行ってきました　まるで一人で乗っているような加速　キャブの吸気音のかっこよさ　重低音のマフラー（決して静かではない　それがいいのだ）高地でもまったく問題なし（ちなみに標高1500m）もうノーマルには絶対戻れません　sc40を15年乗っているからこそ言えます　ちょーおすすめです

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