YOSHIMURA:ヨシムラ

ヨシムラさんの盆栽パーツです。満足

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良くあるmjnのオーバーフローの対策パーツです

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盆栽を兼ねたヨシムラさんのパーツ

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ヨシムラさんの盆栽パーツ満足です

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汚れがひどくなったコアガード外して掃除しようと交換しました。前から気になってたヨシムラをセレクトして大満足でした。

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ヨシムラヘッドキット専用バルブスプリングですが、スプリングレース1シーズン後や耐久レース前に定期交換として必ず変えた方がエンジン破損リスク減ります。

ヨシムラヘッドキット専用軽量リテーナーですが、その効果は絶大でフワッと上まで綺麗に回るようになります。
当然穴の無い標準のリテーナーに比べ強度は落ちますのでバルブスプリングのイニシャルはあまりかけない方向にし、端面処理はしっかりと行わないと破損のリスクは高くなります。
ロードコースでのスプリントで1シーズン、5?6時間の耐久レースで1回は破損しませんでした。
定期交換部班として交換してますので正確な寿命はわかりません。

ヨシムラ125ccキット用クランクシャフトのスタンダードコンラッドに比べ僅か5gの軽量化ではあるが組み換えてエンジン始動すれば変えて良かったと即座に実感出来ます
これでレースを戦えばスタンダードクランクへは戻れません
ネックは耐久性と作りが少し悪い
特に小端部がリーマー処理して使わないとピストンピンが1レースで破損します、およそ6時間使えば縦に少し広がります
大端部はそれほどでも
しかしこれはコンロッドWPC、ピストンピンDLC、クランクピンWPCをかけた上でですので、未処理だともっと持ちません

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ZRX1100／KERKERメガホン、ファンネルにフィルター仕様で使っています。
他の人のインプレやネット情報ではセッティング無しのポン付けでも十分との事でしたが自分は取り付けをお願いしたショップでセッティングまで行いました。
知識が乏しいのでザックリですが7000回転以上の高回転域ではポン付けとのパワー差は僅かでしたが6000回転以下になるとポン付けとの差は大きくなり最大で10馬力ほど違いました。トルクも同様です。
乗っていちばん驚いたのは加速の鋭さ、ノーマルキャブとの違いは歴然です。レーシングキャブは初めてだったので街乗りでの低速ギアの取り扱いには苦労しましたが最近では慣れてきて楽しくツーリングに出かけています。

ZRXの場合、燃料コックの交換が必要ですが自分はヨシムラ推奨スズキ純正（DR-Z400S用）を選択しました。キャブ交換後初めてのツーリングで燃料ゲージが半分程でガス欠になってしまいリザーブに切り替えてしのぐ事になったのでピンゲルへの交換を検討しています。

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ヤマハXTZ750のキャブレターはタンクの下にあり、手が入りません。
このアイドルアジャスターを取り付けることで手軽にアイドル調整が可能になりました。

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