YOSHIMURA:ヨシムラ

TM-MJN24のニードルバルブの周りについているOリングです。

オーバーフローにも関係するこの部分をキャブOH後に再利用するのはやめておきたいのでこの安さはありがたい。

オーバーホール後、このOリングに交換して取り付けたら手では取れないぐらいにぴっちりはいりました。これぐらいぴっちりはまると安心して取り付けれます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

負圧純正キャブにこだわり何度も分解脱着作業致し補修部品数万円かけましたが状態戻らず結果ＮＧでした。92年式初期型ゼファ1100ワンオーナ途中9年程ガソリン多分残ったまま始動せず保管状況で自責です。
乗りたくなってから3年以上経過このキャブ購入費相当の1/3程費用かけても当時状況に復帰せず購入に至りましたがキャブ＋要スロットセット＋コック（ピンゲル　定番のスズキ純正現在出来ず）購入タイミング
によりますが総額税込２５?３０万程となる為当方は金銭事情で更に２年経過辛抱ようやく購入に至る。
（休眠９年＋整備２年＋購入2年＝１３年乗れず）この間原付二種で過ごす・・・。
結果：アイドリング時回転バラつき挙動あるがポン付けで（少しアイドル上げますが純正ｷｬﾌﾞ800⇒1200へ?）
　低?中神経質にならずノーマルキャブと違和感有りませんカタカタ音ＴＭ系特有結構な音しますので
　気になる方はお勧め出来ませんが物理的メカ音は鳴る物は鳴ると消化しています。
　個体によりますが4000?5000Rpmあたりから強制特有ふけあがり味わえます。
　ポン付けの実数値：ツーリングにて燃費１６?　前後、ＴＭＲはアイドリング燃料濃い目ですね（生ガス臭い）
　同調無調為時間見て解決させます。又、ファンネルスポンジフィルタ被せ為今後スロージェット番手変更して
　みます。ＮＧキャブは数万円整備いくらかけてもボデｨ内燃料経路復帰困難の個体なようです。

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性能以前に工業製品として未完成品。ボタン電池が異常に入れづらく、入れ間違えると液晶パネルが割れる。
多数の人が入れ間違いで壊れているそうだが全く改善されない。当然補償もしてくれないのでみんな泣き寝入りしている。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

個体差なのか判りませんが、私の場合は燃調とミスマッチだった様です。吸気音は勇ましいのですが、アクセル開度とのラグが出るようになり、空燃費比が狂っている様な感覚でした。単純に考えれば流入エアが増えることでガスが薄くなる分、燃料を濃くしないといけない所、ECUの補正が追い付いていなかったのでしょうね。トータルのマッピングから調整しないと逆効果になると言う勉強になりました。
ちなみに純正のフィルターを外した際に、バッタとトンボとクモが採れていましたよ。もっとマメに交換しないとダメですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rに取付け。
走行用途：ツーリング、峠
使用期間：およそ6年ほど
カスタム内容：マフラーフルエキ、エアクリーナーボックス穴あけ加工、ラピッドバイクイージー取付け。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。フィルターオイルの色がK&Nと一目瞭然だった。

【取付けは難しかったですか？】
かなり圧をかけて挿入しないとなかなか入っていってくれなかった。
付属の密着性を高めるためのグリスを少し塗った程度ではぬるぬる感が足りなかった。

【使ってみていかがでしたか？】
性能は流石で純正と比較するとかなり吸気効率が上がったな。と体感できた。
大体5000km走行しフィルターを洗浄して再利用している。
純正と違い、メンテナンスを適切に行えば長く使える本商品は大変良いと思う。
メンテナンスをすれば性能も回復するので、定期的に実施するのがオススメ。
また、マフラーを交換(排気系のカスタム)したらセットでエアフィルターは吸気効率がいいものに変えることを推奨する。
FIなので、キャブほど劇的に性能向上はしないがそれでもやっておいたら少し幸せになれる。

【付属品はついていましたか？】
ヨシムラのステッカー、密着性を上げるグリス

【期待外れな点はありましたか？】
挿入し辛い点


【取付けのポイントやコツ・一緒に購入するべきアイテム】
・ポイントとコツ
密着性を上げるグリスを塗布する前に、シリコングリスやシリコンスプレーをゴムの当たり面に塗布しておき、スムーズに挿入できるようにすればよいでしょう。自分は特に気にしないのでリチウム系のシルコリン製グリスを塗って挿入した。(特にトラブルは起きていない。)

・一緒に購入するべきアイテム
K & Nのフィルターメンテナンスキット(フィルターケアサービスキット)を同時購入すると、メンテナンスしつつ長く使える。

洗い替えのフィルター(本商品でもいいし、他のでもいいし、純正を置いておいてもよい。)

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スターターギアカバー、クラッチカバーと一緒に取り付けました。
見た目の良さと安心感でとても満足しています。
念の為、取説の記載通りに純正部品のガスケットを交換して、トルクレンチで締めておきました。

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このタイプは中々売っていなくて困ってました
あってよかったです

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世の殆どのバイクの純正キャップは樹脂製。質感も何もあったもんじゃない。
ヨシムラ製と言えども3千円ちょっとなので購入してみました。

小さいパーツだし、選んだカラーもグレーなので目立ちませんが、さりげなく質感UP。
工具で掴まないと外せないので、盗難の心配も低いか。
(タイヤのバルブキャップなんか工具いらないからすぐ盗っていかれる)

取付は純正キャップを外し、純正キャップからOリングを外し、ヨシムラ製に移設。あとは車体に装着して、ヨシムラの規定トルク「8Nm」で締めるだけ。
純正は手締めなので、工具掛けると締め込みたくなるかもですが、柔っこいアルミ製ですので、気を付けて。

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【使用状況を教えてください】
FTR223に取付け。
走行用途：街乗り、ツーリング、サーキット走行
エンジン仕様：
1/ハイカム、ハイコンプピストン
2/ハイカム、ボアアップ(233cc)
というカスタム内容で使用。
途中からヨシムラDSFを導入。
約3年使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。カラーリングが最高にカッコよかった。
レーシングパーツという雰囲気がビシビシしていた。

【取付けは難しかったですか？】
1番最初に取付けた時はクリアランスがかなり無く、フレームにこすりながら入れ込んだ。それでも時間に余裕を持ち作業をすれば確実に装着可能。セッティング回数が増え慣れてきだしたらものの5分で外す、つけるが出来るようになる。

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく良くも悪くもMJNはすごかった。と思う。
このキャブを使っていてセッティングがバッチリきた！という感覚になったことは無かったのだが、多少外れていてもきっちり仕事をしてしまうのである。そういう点から、セッティングが多少出しにくい。という印象が残っている。
そうは言ったものの、変なギクシャク感もなくものすごいレスポンスで加速する。良くできたキャブである。
他車種での使用ではあるが、FCRのほうがセッティングがバッチリ出た！という感じが強かったので自分はFCRのほうがセッティングがシビアだという判断をしている。
本商品は、Φ28という絶妙な口径ということもあり、変なラグもなくレスポンスも大変よかった。
高低差の影響も受けにくいという印象も残っている。
愛媛県の瓶ヶ森林道や長野県のビーナスラインを走行した時もギクシャク感も無く、普通に走行できた。本当に良くできたキャブである。

かろうじて残していたセッティングデータも記載しておく。
DSF仕様ｾｯﾃｨﾝｸﾞ
MJ #137.5
PJ #25
PAJ #120
PS 1・1/4戻し
MJN 3段目
ラムエアフィルター装着
で満足な走行ができた。と13年前の自分が書いていた。笑

【付属品はついていましたか？】
ファンネル等のパーツとステッカー

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

【一緒に購入するべきアイテム】
・ジェット類
PJ#25、27.5
PAJ#122.5
(上記過去データより。)
・ヨシムラ デュアルスタックファンネルシステム ベーシックキット for TMR
・ラムエア エアーフィルター MSシリーズ

上記がオススメ。ラムエアはエンジン保護のためにあったほうがいい。

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使用中のラジエーターガードが腐食したので
ヨシムラのラジエーターコアプロテクターブラックオキサイドに交換。見た目は良いが取付が上部を引っ掛け下部を金具とボルトで挟み込みと簡単な作り。

使用中のラジエーターガードがボルトでラジエーターと共締めだったので余計に落ちるのではないかと心配してしまう。

黒でも結構目立つのでヨシムラ好きな人にはオススメ。

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