電装系でのカスタムといえば、CDIとイグニッションコイルではないでしょうか。

そしてカスタム効果を感じやすいのがCDI。

本音をいうと金POSHが欲しかったのですが、いろいろと検討した結果、銀POSHに決定。

取り付け方で悩む方はまずいないでしょう、それほど簡単、カプラーON。
取り付けには5分とかかりません。

但し、固定方法には頭を悩ませます・・・
XRの場合、取り付けられるフレームステーが見当たらず、なおかつタンク裏に入れられるようなスペースもなく・・・

結局ゴム板でサンドイッチにした上で、シートフレーム部分とタイラップ止めとなりました。
画像ではオイルキャッチタンクに干渉しているように見えますが、実はフローティングです（笑）

取り付けた感想では、ちょっと高回転がよく回るようになりました。
トルク感の向上などは、大げさなほどは実感として感じられませんでした。ただ上記のように、高回転がよく回るようになりましたので、ハイカムを入れたときに本領を発揮するかと思います。

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何も変わらないと書きましたが、私のカブで限界近くまで回してみたら、メーター読みで3キロほど最高速が上がりました。回転の上がりもスムーズで力強く、いつもより伸びがよくなった様な気がします。タケガワさん、変わらないなんて書いてごめんなさい。

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まず、製品オリジナル（NSR50用）での使い方ではないので、これを見て購入する方は必ず自己責任でお願いします。
製品のコネクタ形状は110型2極とギボシ端子3つですが、NSR80のCDIは250型6極ですので変換が必要となります。配線の色は純正配線と同色（アース線色だけが違います）で接続できます。
昔から「NSR80は50用銀ポッシュ（現在は黒に変更されている）に交換するといい」といわれていたので、私も迷うことなく購入してみました。交換後エンジンをかけてみると、まず始動性が良くなったことを感じます。そしてスロットルをあおってみるとあきらかに純正CDIとの違いを感じました。回転上昇のスピードが早くなります。走行インプレでは少しですがトルクが増して乗り易く感じました。純正CDIに戻してみたりしながらのインプレなので間違いありません。
今までCDI交換でここまで変化したことはなかったので、自身正直ビックリして満足です。

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同社の汎用CDIより交換　まずアイドリングが安定　走行時は回転の上昇が滑らかになり低速トルクUP エンジン音　排気音共静かになりなりました　見た目　ロゴ　デ○○ナそっくりで何故か？DIOとピンクのシールが
貼ってありました　DIOにも使えるのな？　良い買い物でした

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商品の説明通り純正CPでは制限されてる低速ギアのパワーをハイギア(4~6速)のマップを使用してフルパワー化させるパーツです。
自分の隼では推薦されていた5速を使用しました。
乗り始めからフィーリングの違いを感じます。
ノーマルは制御されていて滑り易い路面などは乗り易いのですが、低速ギアでは排気量の割にパワーが感じられずビッグバイクに乗ってる気がしません。
X-TRE取り付け後は低速ギアから力強さを感じます。
各ギアでのパワーのバラツキが減り、純正で感じた違和感がなくなり乗り易くなりました。
但し、各ギア用にセッティングしたマップではないのでスムーズにパワーが出ない個所もあります。
もちろん一般道で走るのに気になるほどの物ではありません。
しかしサーキットなどでフルにパワーを使いたい場合はサブコンの追加を推薦します。
同時にリミッターカットもできるらしいですが、それは試してないので分かりません。
取り付けも簡単で、外す場合もキャンセル用のコネクターが付いてるので配線を残したまま簡単に本体を外せます。
ピークパワーが上がる物ではなくフィーリングが変わる程度の物なので好みは別れると思いますが、1~3速で排気量の割に大人し過ぎると思う方にはオススメです。

現在の仕様に飽きてきたら同社のFITPROも購入しようと思ってます。

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形状も純正と形なのでCDIを固定する純正のゴムクッションが再利用でき同じ場所に取り付け出来るので取り付けには悩まなくて済みます！
エイプ80ccにキタコのハイカム入れ下から上まで気持ちよく回ってくれてました。全域にパワーが上がった感じになりました。

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ボア・アップのメーカーと揃えました。
アイドルが安定するようになりました。
高回転域での電圧不足を解消してくれてたのですが
雨の日に乗ったせいか1週間ほどで壊れました

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素人の私でも取付ができるかどうか心配でしたが、説明書がたいへん見やすく、取付もスムーズに終わりました。信頼のできるメーカーを選んで良かったと思います。

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NS-1に乗り、これを取り付けないと物足らない感じがします。登録を変更しているので法定速度で走るにはノーマルでは物足らないです。固定するのには少し考えましたが、どうにか大丈夫でした。コースで100キロまで出ましたよ。

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ドラッグレースでタイムが頭打ちしたので試しに取り付けてみようと思い購入

ノーマルでも十分な速さですが

取り付けはB-KINGにはそれほど難しくもなくでき設定も簡単です

シフトポジションインジケーターもちゃんと作動する

いざ試運転で1速5000rpm付近からパワーリフトするようになりました

いくらフロント加重しようが上がるorz

今までこんなこと無かったのは間違いない

普通に走る分には問題ないのですがガバ開け厳禁です

このままではドラッグレースでも危険で開けられないのでスプロケを高速よりにして対応しようと思います

レブリミッターはおそらく解除されてません

速度リミッターカットもされている(1000cc以上)が出す予定も無し

見た目も変わらないのでレース出場以外では要らない商品だと思います

4速5速6速のマップ設定を使えるみたいだが5、6速モードではレブリミッターが下がると説明書にあり

B-KING推奨は4速

まだ試運転なので耐久性もトラブルも不明です

価格が安く1速からの加速が欲しいなら有りです

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