【Webikeモニター】

原付バイクが欲しくなり、中古でRZ50を購入しました。
前のオーナーがかなり弄ってあったようで、
社外チャンバー　パワフィル　140km/hメーターなど
やりたい放題状態。なのにCDIだけはノーマルでした。

タンクを外して分かりましたが、いかにも後から
付けたような置き方。おそらく売却時にノーマルに
変更したのでしょう。

いざ乗ってみると、1-2速は気持ちよく吹けるのに、
3速目から8000rpmより上が吹けません。
速度も50km/hほどで頭打ち。
はじめはバイクを疑いました。改造してあるので、
それが原因かと思いましたが、バイク屋に聞くと
CDIが原因の一点張り。

騙されたと思いながら、CDIを購入。怪しい純正CDIと
交換しました。
セルは若干かけにくくなったものの、アイドリングも
落ち着いています。ただ、1500rpmから1800rpmに
なったかな　という感じです。

ローに入れて、クラッチを繋いだ瞬間、今までなかった
低回転のトルクが増えた気がします。
問題の回転数の制限も無くなり、気持よく吹けます。
セッティングはMAP1の中高回転向けのチャンバーです。

8500rpmから強烈なパワーバンドに入り、12000rpmまで
伸びが凄まじいです。70km/hなら、パワーバンドで
フルに引っ張らなくてもアクセルを開けるだけで楽々
加速してしまいます。

正直、原付がここまでパワーが有る乗り物だとは思いません
でした。封印されたパワーが開放されたようになります。
デジタルCDIのおかげか、レスポンスも良くなりました。

取り付けも、既存のCDIをカプラーから外して、
交換するだけ。ちょっとカプラーは固いですが、
マイナスドライバーがあると便利かもしれません。

タンクを取り外したり、色々と手間がかかりますが、
後悔するパーツでは無いことは確かです。

YAMAHAミッション車を購入された方で、こんなものなの？
と感じた方は是非

おすすめです。

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原因不明の電装系不調のため、購入しました。
いまだ完治はしてないのですが、これにしてからはとりあえず走れるようになりました。

肝心の性能ですが、純正CDIとは明らかに違うのがわかります。
とくに、加速が別物になりました。
少し値段が高いですが、相応の価値はあるとおもいます。

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POSHのスーパーバトルからの交換です。
スーパーカブ50STDを110ccにして乗っています。

交換しての感想は…

まずは点火時期を一番進むレーシングで試しました。
・始動性は良好
・全域でトルクアップ
・高回転域では燃調が薄い症状が出ました。
・MJを大きくすれば良さそうです。

次はストリート2です。
少しマイルドになりますが、これが良い感じですね。

回転リミッターは11000RPMに設定しました。

取り付けに関しては、サイドカバーが閉まるかどうか不安でしたが
（大きいので）写真の位置で何とか閉まりました。

買った良かったです。

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【webikeモニター】
エンジン改造等がひと段落したので、新しい小ネタとして点火マップを弄れる本製品を購入しました。

自分のXLR80は元々バッテリーを搭載してたので、電源は問題なし。
セッティングするのに取り外しが簡単なようにフロントカウル裏につけました。

で、セッティングですが、点火の進角をエンジンやアクセルの癖に合わせて複雑に出来ます。
*点火時期は回転数のみで設定なので、エンジン回転数に対する自分が良く使うアクセル開度にあわせて点火時期を調整すると、乗りやすいセッティングが出るかと。

自分の場合はアナログCDIに比べや加速やエンジンの回転上昇がよくなりました。

セッティングは2種類登録でき、配線の接続・非接続で切り替えられます。
セッティング時はCDIにアクセスしやすい所に置けば、古い・新しい点火マップを切り替えて比べることができ、より良いセッティングが出しやすくなるかと思います。
*切り替えはCDIへの電源を切る(メインキーOFFなど)必要があります。

注意点はCDIがバッテリー点火式になるので、バッテリー上がりを起こすとエンジンが始動できなくなります。
念のため、アナログCDIを車載道具の箱に入れておくと安心です。

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自分でカプラー集めて自作する労力など考えたらこちらの商品を使用したほうが遥かにいいです。
ケーブルの長さもちょうど良く純正CDIが収められていた所に無理なく収めることができました。

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エンジン音がとてもマイルドになり振動が減りました。
形状も純正と同じ形状なのでCDIを固定する純正のゴムクッションが再利用できます。
また副産物として電気式タコメータの針が安定するようになりました。

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特殊な部類のカプラーなので、ハーネスを自作する者にとっては手軽に購入できることがありがたいです。特にレーサー製作の場合、純正ハーネスから不要なものを切り落として作ったり、特殊なカプラーは切り貼りで活かすことの方が多いとは思いますが、新しいカプラーを使って一から思うように作りたい派にはありがたいです。

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アナログとデジタル迷いましたが2000円程しか違わないし後のカスタムを考えこちらを購入。

ウエイトローラーが若干重めのセッティングで加速が鈍く最高速まで時間のかかる状態のマシンにポン付けしたらうまいこと補正してくれたのか改善しました。

重いと回転数が上がらず吹けませんが　これをつける事によりバランス良くセッティングされたマシンの丁度いい吹け方と加速に寄っていきました。

どのみちセッティングのやり直しが必要ですが　ある程度のセッティングミスをカバーしてくれますね。

ベストな点火時期で燃費向上というのもうなずけます。

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【Webikeモニター】
武川のコントローラーが水濡れにより動か無くなったため
当商品に変更した。（以前と同じ物も考えたが面白くないので）
結果：取付は元のものより数段上の苦労をするがPCにつないで設定変更できる点が非常に良い。
　　　加速ポンプ機能も非常に有り難いし燃費向上に貢献できるものと考える。
難点：前のコントローラーも同じだが暖気が終わるまでは不安定でエンストし易い。
　　　特に冬場は暖気をじっくりやるべき！（マフラー変えてると近所迷惑なので苦労します。）

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1~3速のパワーリミッターを解除して、かつ5~6速の不自然なレブリミットを解除できます。

装着は、すべての外装とエアクリーナーボックスを外せるだけの知識と工具をお持ちの方なら何ら難しいことはありません。ただし、B-KINGのガソリンタンクを持ち上げるのは、いろんなパーツが知恵の輪のように組み合わさっていてすごく手間がかかります。
取説は分かりやすいのですが、配線を間違えるとECUを破壊する可能性があるので細心の注意が必要です。

この手の類似品でノーマルギアポジションインジケーターが4速固定になってしまう製品がありますが、X-TREはきちんと1~6速まで正常に表示されます。

パワーコマンダーとの併用は問題ありませんでした。しかしBAZZAZとの相性は悪く、アクセルレスポンスに異常が発生しました。おそらくギアポジションに干渉するタイプのサブコンと相性が悪いのではないかと想像しました。

1~3速の元気の良さはノーマル状態とは大違いですが、ここまで必要かなと疑問に思いました。根本的な問題として、上述のリミッターカットが必要かどうかを良くお考えの上、購入してください。

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