取り付けは、サイドカバーを外してからノーマルのCDIを取り外してポン付けするだけ。
知識が無い人でも5分で取り付け出来ます。

付けてみた感想として、ノーマルと比べて格段に吹け上がりが改善し、二速(30~50km/h)の加速が良くなりました。

ただ、やはりキャブのセッティングは必要なようで、ハイカムも組んでることも原因の一つかもしれませんがそのままだとアフターファイアが(笑)
9000回転くらいからアクセルを戻すと、マフラーから火吹きました・・・
なので、取り付けの際はキャブセッティングもセットと考えて購入してください。

個人的には大満足です(*´∀｀*)

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リミッターカットを取り付けたので上限の規制された回転数よりもまだまだ上がるようになったので乗っていて気持ちよくなりました。

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他のメーカーよりも5000円ほど高い。他のリミッターカットと性能はほとんど変わらないが、なぜこのような価格設定にされているのかは不明です。カットは問題なくされています。回転数が上がるのかな？

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ズーマーは最高速までの時間がかなりかかることと、リミッターが働くので、60km以上伸びることがありません。回転数も頭打ちになってしまいます。しかし、このCDIをセットすることで60km以上のスピードとさらなる高回転を手に入れることが出来ます。
特別難しい配線構造ではないので素人の方でも簡単取り付けが出来ます。

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リミッターカット目的で取付しました。

取付は簡単、且つ説明書が親切なので
誰でも簡単に取り付ける事が出来るかと思います。

純正CDIのままだと55キロ程でレブる感じでしたが、
これに交換するとメーター振り切ります。
買って良かったです。

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値段なりと言えばそれまでですけど自分は満足してます。しっかりと上まで回ってくれますし、そもそも50なのでそんなにスピードも求めてなかったのでちょうどいいです。

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改造が進み、どうも点火タイミングがベストな位置からずれている（スカスカ空振っている、滑っている）ような感じで、特に中回転以上でパワーが出ないため高性能なCDIを探していました。

そこでシグナス用ですが、これが一番YBに流用できる可能性が高そうだと踏んで取付けました。配線を入れ替えて装着、きちんと動作しました！

性能の方は効果絶大です、回転の上がりがめちゃくちゃ早い！！！

低回転に関してはイリジウムプラグである程度改善していたのですが、さらに安定感が増しました。高負荷でもほとんど失火しません、さすがです。

100rpmごと（だったかな？）に細かく制御されているというのは伊達でなく、スロットルワークにリニアに反応し、バラツキがありません。キャブ車からインジェクションになったようなスムーズさですw

価格が結構張りますが、性能には大いに満足です。お客様対応の電話は微妙でしたが・・・w

ちなみにYBへの流用なら他のCDIでもいけそうです。

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　レース関係者の評判の良いCDIということで交換しました。ノーマルチャンバーでも中速域のトルクがアップしたほか、何より2009年の交換以来ノントラブルで、耐久性も折り紙付きです（個人的な意見ですが）。現在LIBRA★PROのチャンバー、PE24、CR80ビックリードバルブ、ポート加工のチューニングを施し、点火時期を調整範囲でフル進角で使用していますが、焼き付き等のトラブルもありません。エンジンの仕様にもよりますが、うまくキャブセッティングを出せば13000rpmまで回ります。
　取り付けは50ならば年式さえ間違わなければカプラーオンで簡単に取り付けできます。N8の場合には、カプラー部の加工が必要だったと思います。　

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結構いい値段がしますが、品質に問題がないので電気系統は、新品がお勧めです。大抵の人は、少しでも安くと中古品捜すのでしょうが。このイグナイターキットは、配線もきれいに収まり、取り付けも非常に簡単です。

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ノーマルから変更してみました。体感できるほどの変化は感じられませんが、マフラー等替えるためのベースに購入しました。取説がわかりやすく、簡単に交換出来ました。

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