デイトナをつけていたが断線、プラグの失火にあい
ノーマルの持ち合わせがなく探していたところ
ポッシュに出会う。

アイドリングの安定高速伸びがスムースになった。
まだキャブセッティングが必要。

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タイトルの通りCRM80に装着しました。
CRM50用なので、そのままで配線はできませんがほんの少し工夫するだけで取り付けられます。
取り付けて感じたことは、始動性がかなり良くなりました。そして、爆発が力強くなった用に感じました。

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期待どおり間違いなかったです。

日本語の説明書もついて分かりやすく簡単につけることが出来ました。

効果についてはまだ試してないのでわかりませんが軽く流し程度に走りましたが変化はあります。

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APE100をボアアップや吸排気変更と同時にCDIもノーマルから替えたので、このCDI単品での効果は正直わかりません。まぁ効いていると思って（信じて）います。＾＾
取り付けは簡単ですが、ただ他の方も書いている通り固定する場所と方法に少々悩みました。（まぁ工夫次第で何とでもなる程度です。）結局、タイラップでシート下フレームに固定し、それだけだと走行中すっぽ抜けそうなのでタイラップの上からアルミテープを貼っています。

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NSR50では定番のCDIですね！
銀ポッシュから黒ポッシュになってたんですね。
性能は文句なし。もともとレース用のマシンに付いていた銀ポッシュが壊れたのか？調子悪くなっていたので交換しました。
CDIは突然壊れたりする(時々調子よくなったりもする・・)ので、何か変だな？と感じた時にはCDIを交換してしまうのが得策かと。
ウェビックだとお安く購入もできるので、スペアとして持っておくのもありかと！

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高回転で失速するので原因を探る為、購入しました。
もともと付いているCDIが武川のハイパーCDIだったのですが、それに比べると振動も少なく加速がスムーズになりました。最高速はそこまで変わる事もありませんが、武川製に比べると若干物足り無い感じがします。長く乗るには丁度良い進角ではないかと思えます。

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古いバイクのリフレッシュを兼ねて交換しました。品物自体の交換は、カプラーとギボシ端子の差し替えだけなので簡単です。但し、ギボシ端子は車体側配線色とCDI側配線色が違うので注意が必要です。交換後は若干加速がスムーズになったようですが、劇的に変わるものではありません。
CDI交換に伴う、外装カバー類の取外し取付けが、作業時間の大部分になります。

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5速マップのレスポンスはマシンが軽くなったかのようです。ツキが多少良すぎるので、その時はS-DMSでBかCに選択すれば問題なしです。
簡単な配線加工が必要ですが、他の方やブログにも有る様に説明書を見れば、簡単に出来ると思います。1番難しいのは、純正の配線を切る勇気がなかなか出ない事ぐらいでしょうかwww。
純正のシフトインジゲーターが使えるのでスッキリして良い感じです。
オススメです！！！！！

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純正品のCDIのリプレイス用に購入しました。純正の取り付け位置に収まりますし、見た目も良いのでこの金額であればお得ではないかとおもいます。

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手配して早速入荷したので取り付けをしました！説明書が別に日本語で書いてあり、親切丁寧に記載してます!!少しバイクや配線をわかる方は簡単にですので♪時間は約ゆっくり作業して一時間もかからないですよ!!取り付けが終わりモードを選択の時メーカー推薦のモードないため先ずは4からしています!!少しトルクが出たような気がします。
とりあえず随時モードを替えて行きながら自分なりにベストを替えて行けば良いと思います。

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