カブ70に使用。ノーマル性能を維持のためには必要十分です。
イリジウムもいいですがノーマルタイプを定期的に交換するのも気分よく乗れていいと思います。

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イリジウムは高価なのでバリオスにこちらを使用。左が3番と4番です。
けちらずに投入出来るのが○　また燃調調整などをしなくて済むので楽です。

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スーパーカブ70にて使用していました。出足のトルク、加速、ともに体感できるほどに良くなります。ですが、それをしっかり体感したければ、プラグコードも同時に社外品に交換する方がより判りやすくて良いと思います。低排気量車ほど、プラグはすぐに効果を実感できますので、楽しいですよ。

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GB250クラブマン、純正品のアイドリングが不安定になってきていたので交換しました。標準的なプラグですので、何かが良くなったとか悪くなったとかはありません。通勤で走っていましたので、消耗品ですので安価な標準プラグをこまめに交換する方が良いかなと思っています。

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自分はTW200Eでお世話になってます。
非常に安定していて、使いやすいので今後もこれを使います！

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KSR2にて使うようになりました。それまでは純正のプラグでした。判りやすい体感はあまり感じられませんでしたが、多少始動性が良くなたことと、若干のトルクアップを感じる（ように思います）。あくまで「気がする」程度ではありますが、燃費等、違った所で結果が現れてくるかもと期待しています。

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正直、EFI仕様のバイクは、すべて白金プラグで良いと思います。
車には比較的多く標準で使用されてるのに、リッターのSSクラスですら使用されてないのは不自然にも感じられます。
R6みたいに熱がこもりやすい車種は、プラグ交換も楽ではありませんから、白金プラグは必需品と考えています。

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メーカー指定です。
焼け色などがはっきり出るので、ノーマルキャブのセッティングを見るにはこのプラグが最適でしょう。

ちなみに当方、1983式sr400でエンジン＆ノーマル(VM)キャブにこのプラグで160km/h出てます。

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SR400で使用。
メーカー指定の番手がひとつ上のプラグです。

キャブのセッティングが出にくい場合、プラグの番手を上げるのも一つの手段。当方のSRの場合、夏場は6より7の方が調子いいのでこれを使っています。

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始動性はもともとよかったので変化分かりません。パワーも変わったか分かりません。ですが消耗品でノーマルよりちょっといいものをこの値段で使えるのは使っておいたほうがいい気がします。コスパは最高です！

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