燃費や加速性能の向上を期待して購入。

交換後5000キロぐらい走行しましたが期待した燃費・加速性能の向上はなく、それまで使っていたNGKのノーマルプラグと明確な差は感じられませんでした。しいて言うなら、エンジン始動直後のアイドリングが安定している・・気がするくらい。

聞いた話だとイリジウムはキャブなど燃料噴射にかかわる部分のセッティングがしっかりしていないと本来の性能が発揮できないとか・・。自分のバイクは購入以来キャブのセッティングなどしたことないので、キャブセッティングがしっかりしているバイクや電子制御のバイクなどでに用いれば違った結果になるかも。

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安いので気軽に交換できていいです！

安いので性能が低いのかと言うと全くそんなことはなく、普通に使う分には問題なしです。イリジウムという響きにつられてNGKとデンソーのイリジウムを試したことがありますが燃費向上などを体感できたことはありませんでした。高いプラグを買うよりノーマルプラグをこまめに交換するほうが良いと思います。

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アプリオのエンジンがかかりが悪かったのでプラグを交換しました。
原付なのでこれで十分です。
交換すると調子を取り戻しました。

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ここ数年、すべての車両（4台ですが…）でイリジウムを使用しています。KSRはサイドカバーをはずせば簡単にプラグ交換できるので楽です。作業はなるべく素手で丁寧に行います。とにかく始動性が断然良くなった事と、低、中速のピックアップが向上しました。全体的に乗りやすくなりましたね。2ストロークなのでプラグに関してはまめに交換していかなければならないのですが、1本で済むのでイリジウムを使用し続けようと思います。

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NS50Fのレストアに伴いプラグも交換するので定番のNGKを選択しました。
ボアアップエンジンなので9番あたりが良さそうだったのですがとりあえず8番を使用したらいい感じでした。
画像はセッティング途中で50kmほど走行した画像です。
やはり新品時は着火性が良いのでフケが軽く感じられました。

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4000キロ程度走行して点検しましたが、特に問題なく使えています。
ノーマルプラグと比べると燃費はなんとなく良くなったかな？と感じる程度です。
エンジンの始動も良くなった気がします。
交換しても激変はしませんがそれなりに性能は良いみたいです。

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ノーマルプラグ10000km走行後、イリジュウムに交換、取り付け直後、走行感覚はスムーズになった感覚が有りました。燃費の向上も数値では表せないですが回転フィーリングが良いので多少向上していると思います。最後にプラグ交換等、自分でメンテ楽しいですね。

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写真右が今回新しく装着したイリジウムプラグ　CR5HIX。左側はC5HAのノーマルプラグです。
エンジンは88ボアアップに5番のプラグを使用しています。
アイドリングは少し濃いめの燃調のため、見ての通り5番のプラグでも真っ黒になっちゃいます。
今回のイリジウムはそのアイドリング時も安定しており、信号待ちの時もブンブンふかす必要が無くなりました。
イリジウムはプラグの隙間調整をする必要ありません。購入後そのまま装着できます。
安定した点火を求められる方はお勧めの一品です！

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長年使用したプラグが死んだので交換しました。
吹け上がりもイイし、高寿命なんで、少々値は張りますがお勧めでします。

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ジェベル250XCに装着しています。
バッテリーがへたって来ているのにもかかわらず、
冬の始動性が格段に向上しました。
他社製との比較が出来ませんが、イリジュームプラグ発売の
国内初は伊達じゃないかな。

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