純正指定のスペア買い。キャブを変えたので出番は当分ないかな。

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パワーアップは感じられなかったが､トルクが新車に戻ったような、それ以上の体感。回転がスムーズになり、エンジン音も静かになった感じがする。
燃費に関しては、うれしくて回して走ったこともあり、今のところ向上せず。

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定番とのことでノーマルから交換。
特に難しいこともなく完了

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Φ34ビッグスロットル取付けに辺り、前回の更新日から月日が経過していたため、イグニッションコイル、プラグキャップ、プラグも更新しました。
NEOヘッドキットに付属していたプラグは8mmのDENSO : IY24です。互換品としてNGK：ER8EHIXが使用できます。DENSO製のプラグは一本辺りの単価が三千円程ですが、NGK：ER8EHIXは約千円程安く購入できます。今後のランニングコストが抑えられるので、交換サイクルを早めようと思います。因みに取付け時、かじり防止の為、スレッドペーストを少量塗布して作業しています。
使用感も付属していたDENSO : IY24と何ら変わりなく使用できています。但し、NGK製のパワーケーブルはメーカーに確認した結果、どちらのプラグ共8mmのため、使用できません。

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やや減っていたD社のイリジウムから、NGKのスパークフラグへ！

安心と信頼のNGK。特にこれでタイムアップということは期待していませんが、
エンジンの基本は「良い混合気」「良い圧縮」「良い火花」。

この火花はスパークプラグも担っているものです！
少し高くても、やっぱり追い求めるならばイリジウムプラクです。

装着の際は、ちゃんとガスケットを潰せるように、ある程度トルクを掛けていきましょう。
パッケージに規定の回転数などあると思いますし、先達様々な情報がネット上にあるかと。。。
プラグの付け方一つでも色々な流派があります・・・。

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多分、プレミアムRXプラグのバイク版。
イリジウムプラグと違いは中心電極も先っちょのチップも高価な金属なため、耐久性アップ。
車だと3万キロと10万キロの耐久性の違いだそうです。

確かにGSXでは体感出来ましたが、カブにつけるとどうなるのかな?
あまりやる人いなそうなので、やってみます（笑）

性能アップは、メーカーさんの広告でありますが、
それより何より僕が、期待したのは耐久性なんです。　
通常プラグ→3000-5000
MOTO DX→10000-15000ですからね。
結構。カブってプラグの消耗が早いような気がしてましてね（笑）

→多分、燃調チューンの具合やボアアップ有りと無しでの差かと思いますが。

早速装着してみます。

【交換手順】
�@プラグキャップを抜きます。　
↓
�Aプラグレンチで付いてるプラグを外します。
↓
�Bプラグホールのゴミなどを確認。
↓
�CMOTO DXをまず手でゆっくりしていきます。
↓
�D最後、プラグレンチで本締めしますが、通常プラグより弱めで。
※電極が細いので潰れる可能性有り。
↓
�Eキャップをつけ、エンジンかかれば完了。

【交換後】
◎真っ先に感じたのは、始動性は上がりましたね。
そして、プラシーボなのかもしれませんが出だしのトルクが少し増えたような気もします。
激変というよりは、イメージとしては新品の通常プラグの性能が長く持続しますよ!って事かと。
もっと廉価品で似たような性能のが出てくれたらって夢見てたりも（笑）
いいプラグだと思います。

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たかがプラグされどプラグ。
エンジン始動から効果を実感。
元気良くエンジンが回っている感じで、高回転まで気持ち良く伸びます。
燃費向上も期待。

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プラグも新しくしなきゃです。いつ変えたか分からないプラグが入ってます（笑）
怖いから交換。

【スパークプラグ】
‥スパークプラグとは、ガソリンエンジンのシリンダー内で生成された混合気（燃料と空気が混ざったもの）に火をつける装置です。 着火された混合気は爆発を起こし、エンジン内にあるピストンの上下運動を促します。
→プラグは消耗品と言われてますよね?
交換を怠ると‥

【スパークプラグを交換しないと】
‥寿命が尽きたスパークプラグ（火花が安定して飛びにくくなったスパークプラグ）を交換せず、無理に使い続けると、「エンジンや排気系統の劣化が早まり、故障のリスクが上がる」「燃費が悪化してガソリン代がかさむようになる」「イグニッションコイルの寿命が短くなる」などが起きやすくなります。

そして
【スパークプラグが不良だとどんな症状が出る？】 ‥スパークプラグが劣化すると、燃費や加速、エンジンのかかり具合が悪くなったり、アイドリングが不安定になったり、排気ガスにも影響が出て、まれにエンジンがかからないなどの不具合も出ます。 そのままの状態で走行していたら、事故を起こすことも考えられます。

適切な時期に交換するようにしましょう。

スーパーフォアのプラグ交換は難しくは有りませんが、面倒です。
【手順】
�@ガソリンタンクを外します。　
↓
�Aシリンダーヘッドが見えて、プラグコードとキャップが見えると思います。
↓
�Bプラグキャップを外します。
↓
�Cプラグレンチで右側、左側と2本ずつ外してください。
↓
�D新品のプラグを取り外し同様、片側ずつ手でゆっくり抵抗を感じるまで回します。
↓
�E本締めで軽くプラグレンチでクイッと回します。
※プラグの外した時の硬さと 同じ程度に締め付けます。 あまり強く締め付けすぎないように注意してください。
トルクレンチを持っているなら16Nmで締め付けます。
↓
�Fプラグキャップを戻して、タンクを元に戻せば完了。

【交換後】
◎始動性もアイドリングも問題なし。次は3000から5000キロで交換ですね。
タンクを外さないとならない作業が多いですよね、やはり4発（笑）

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【使ってみていかがでしたか？】エンジンの調子は普通に良いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】標準品との差があまり感じられない。

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XT400Eに使用。
なぜかBプラグとかCプラグのプラグレンチは各二本ずつくらい持っているのに、Dプラグに対応するサイズのソケットだけ持っていなかったのでちょっと慌てました。

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