普通ですね。イリジュームと悩みましたが、やはり安価なプラグを定期的に交換するのが良いかなと思い、安価な一般的なプラグにしてみました。
特に不具合等は無いようです。
やっぱり、普通が一番かな？

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F650GS Dakar('03) 標準プラグ(D8EA) 12，000km走行後(oddは29，000km)の交換なので、標準プラグとの比較という意味では参考にならないかもしれませんが、
・始動性、アイドリング安定度、低回転域のもたつき感はあまり変わらず
・中回転域の加速度復活！
いつもどおりにスロットルを開けたら加速の違いにびっくり。^^

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NSR250（92SE）に交換しました。カタログではIWM31なのですが、かぶってしまう為　以前よりIWM24を取り付けています。他の方のインプレにある様に、始動性がノーマルと明らかにちがいます、燃費も少し良いかなと思います。走り重視の方には必須のアイテムかと。

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エンジンかかりやすくなりました。

あと若干加速良くなった気がしなくもない…

値段は少々張りますがノーマルより悪いということはないので、皆さんもプラグ交換の際はイリジウムにしては如何。

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最近、週末の度、悪天候・・・で本日も曇空であったがストレス発散のためGO！！と思ったが、セルは回るがエンジンが掛からない。（汗）
他電気系も全てOK◎でプラグの確認・・・アースで確認、多少の火花は出るが、相当被ってる感じ×考えてみると今までプラグ交換していなかった！！
馴染みのバイク屋に即連絡し購入。交換しセルを回したら一発でエンジン始動（喜）プラグは消耗かつ必需品で★3つです。

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非常に良いと思います。中低速の加速は装着前よりはかなり良いと思います。燃費も少し良くなりました。交換はタンクを外すと簡単に出来ます。

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2STにはイリジウムはおススメではないという意見もありますが、
私の場合は交換してから非常に調子イイです。
交換してからは、カブってしまってプラグ交換ということも今のところ起きていません。

確かにカブってプラグ交換を頻繁にする方は、経済的にもノーマルがイイかもしれませんが。。。

私はイリジウムを気に入っています。

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DENSOさんが、イリジウムパワープラグを製品化してからこれまで、
所有する全ての車両に装着（採用）しています。(^=^)
今回は、Honda Italia Industriale S.P.A.／CB600F(07)に装着してみました。

走行距離が7500kmを超え、各部の馴染みもあり、この辺で定期交換です。
（標準装着のプラグで付きが悪くなって来たコトもあり…。）

PGM-FIを実装しているので、極端に付きが悪くなることは稀なのですが、
交換直後から、納得のイッパツ点火！
アイドリングも安定し、いつもながらの好印象です。
レスポンスも良く、併せて吹け上がりも良くなりました♪(^_^)v

体感しなければ分かりませんが…ホント、信頼を裏切らない逸品です。

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既に装着済みの為、撮影用に予備品を取ってみました。
デンソーイリジウムは車でも使用しており、それなりの体感が有ったのでバイクにも使用してみました。

取り付けてから、オイル交換や、マフラー交換や、電気系強化等行っている為、実感する程、変化は分からない状況ですが、
始動性は明らかに良くなっているので、効果は有るのでしょう。

イリジウムは火花が大きく、又、長持ちらしいのでメンテ・フリーに近く長く乗れるらしいのですが、一度何かの時に外した時にちょっと湿ってました。
キャブ仕様（加速ポンプ付）なのでこの辺はしょうがないのかな、と思いますが、番手を下げてみようかとも検討中です。

でも、既に書いた様に始動性は良くなっているので、満足の星4つにしました。

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劣化した12000km走行した純正プラグからイリジウムプラグへ交換。
その後、純正プラグとイリジウムプラグのフィーリングを確かめたくて購入しました。
焼け色を見たかったのもありますが。
結果から言うと、少し吹けあがりのシャープさが薄れたかな…という程度です。
始動性はイリジウムを装着していた時より向上しました。
何故かわかりませんが…。
まぁ何よりも、標準プラグは安いのが魅力です！
イリジウムだとかぶったらダメですけど、標準プラグなら清掃して再利用出来ますしね！
まぁ個人的にはやっぱりイリジウムのが好みだったりするので…。
これは予備として常に常備しておけば吉でしょう。
何といっても安いですし！
特に2st車なら尚更です。
車載工具と一緒に入れておくと良いでしょう。

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