4.0/5
今回はビグスクのカウル外しが面倒な事もあってK&Nのエアクリ(純正交換タイプ)とプラグ(トルクマスター)も同時交換した為、どれが効果があったかは不明だがとにかく最高の一言。
元々、スカブ400は走り出しでトルクの落ち込みような感じがあったがマフラー交換後、それが顕著になり中速から高速域では非常にパワフルになった代わりに走り出しに不満があった。
しかし上記の3点を交換してからは走り出しのトルクの落ち込みも少なくなり加速も向上した。
心なしかアイドリングも高くなったような気がするし朝、一番の走りでは完全にエンジンが暖まるまではエンストを起こしていたがそれも解消された。
この現象は製品の性格から点火系と思われ非常に満足の得る結果となった。
残念だったのは高がプラグ程度に高額な金額を払うのであるからクオリティはもう少し高くても良いのでは?と言う点です。
陶器用の塗装を使っていない為、プラグを着けただけでペイントが剥がれてしまった。
この点だけは改善をしてほしい。
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3.0/5
早め早めの交換を心がけているので、イリジウムじゃなくても充分満足です
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3.0/5
NGKイリジウムIXからこれに付け替えました。
NGKよりも少し高いので性能の変化にも期待しましたが
目に分かる変化はほとんどありませんでした。
始動性は若干よくなったように思えますが・・・
プラグは消耗品なので2,000円×4本よりも
ノーマルの500円程度のものでも十分かもしれません。
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4.0/5
プラグ交換のとき、せっかくなので(また悪い癖)イリジウムにしました。
NGKかDENSOかなやみましたが、純正と同じNGKを選択。
パワー・トルクの面で体感できるほどの違いは出ませんでしたが、アイドリングは大分安定しましたね。
価格差もありますが、みなさんもぜひ「どーせなら」ということで変えてしまいましょう♪
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4.0/5
標準装着プラグから、プラチナプラグに換えたので以下メリット、デメリットを列記します。
メリット
(1)始動性が上がった(この時期でもキック一発で火が入ります)。
(2)燃費が上がった(交換前は平均して約28キロ/リットル が、交換後は約30キロ/リットルになった。5.2パーセントほどの燃費向上)。
(2)エンジンの力強さ(トルク)がほんの少し上がった気がする。
デメリット
(1)いまのところなし。
総評
私の乗ってる車両が、二万キロを走っていることもあってかプラグを交換してみて確かに効果があったと思います。
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4.0/5
チャンバーを換えたため熱価を上げないとならなくなったのでついでにイリジウムプラグにしてみようと換えてみたら、ちょっと回すだけでわかるくらい驚異的なレベルでレスポンスが鋭くなりました!!(同じチャンバーで比較して)
パワーバンドに入るとすぐにレットゾーンに入れそうになるので気をつける必要があるかも(笑)
そして熱価を上げてもあまりカブらなかったのでかなり満足です。
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3.0/5
KSRに取り付けましたが、エンジンのかかりが良くなった気がします。燃費やパワー的にはそんなに体感は出来ないですが多分良くなってると思います。
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3.0/5
あまり変化がワカリマセン。寒い時の始動性が良くなったとの内容が多いのですが、ぼくは判りませんでした。普通のプラグと変わりません。
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3.0/5
レーサーKX用で使用しています。以前はもっと高価なイリジウムプラグを使っていましたが、カブることが多く純正と同じこの商品に戻しています。番手の問題と思いますが、イリジウムに比較してもライフは遜色無く、このプラグを短いサイクルで交換する方がセッティングも楽なように感じます。
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3.0/5
CD50にて使用しました。エンジンを変えてからキャブのセッティングが全く合っておらずプラグが真っ黒になっていたので交換しました。元々付いていたものと同じですのでパワーアップと言う物ではありませんが、距離走ってから交換すると始動性は良くなる(元に戻る?)と思います。シングルだと交換も楽で、金額もそんなにしないので定期的に交換すると良いかと思います。
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