元々純正仕様なので選びました、交換後はアイドリングが静かになって加速が安定するようになりました、いくら消耗品とはいえ、まめに換えた方が良いのかなと思います。

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エイプにNGKのパワーケーブルと同時に装着しました。
寒い日の朝の始動性は少しよくなったかも。
排気音がクリアになったような？（雑音というか汚い音というか・・・が軽減）
加速が良くなったような？
吹け上がりが少し良くなったような？気のせい程度の変化があったように思えます。
エイプはプラグ一本だけなので、そんなに高く感じないので次もまた同じプラグ買うと思います。

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愛車を買って直ぐにこのプラグへ変えました、それから25000km走ってもうそろそろ交換かな？と思い同じ物を買って交換しましたが、電極・ガイシ共にまだまだ行けそうで、交換しても万が一に備えてストックしています。その寿命の長さに満足しています。
因みに、燃費向上等の負荷高価については、ほとんど無いので☆３です。

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アドレスＶ１２５に使用しました。残念ながら、体感はできません。でも点火する力が上がっているのは確実です。ＪＯＧ９０に使用したとき、プラグを替えただけなのに、ピストン（台湾製）トップが凹んだからです。これで体感できなくても効果があることを確認出来ました。それにしても、ＮＧＫはイリジウムの回収はしないのでしょうか。

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プラグ１本でれくらいの果がと思っていましたが、アクセルに対する反応は体感でくるくらい変化がありました。高いものではないので、プラグ交換時期の方はお試しでも損はないと思います。

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冬になり寒くなるにつれて、エンジンが始動しにくくなったので交換しました。
すると、以前冬場はぜんぜんかからなかったエンジンが、このプラグに変えたら、一発始動です！さすがイリジウムですね。
「最近エンジンがかかりにくいなぁ~」と思った方、是非お試しください！！

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プラグの交換時期がきていたので、どうせならと思いイリジウムと交換しました。交換後はエンジンがかかりやすくなり。アイドリングも安定するようになりました。作業的にはタンクを外すか、ずらすかしたほうが作業しやすいと思います。私は、チューブ類を外してタンクをリア側にずらして作業しました。あとは、車載工具を使ってプラグ穴にゴミが入らないように注意し、4本交換して一時間ほどで終わりました。

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TZR50Rに使いました。
今まで始動性に不満が少しあったのですが解消されました。
それと中回転が少し良くなったですね。
これは買っても損はしないと思います。

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愛車の１２Ｒのエンジンヘッドカバーからオイル漏れがあり、ガスケット交換する際、ついでにプラグ交換もしようと思い購入しました。純正に使用されているNGKも考えましたが、どうせならと
値段は張りますがデンソーのイリジウムにしました！
替えた感もありますし、標準プラグに比べ加速感やトルク性向上にも期待できるので消耗品を替えるときには、楽しみも増えますので、敢えて標準とは違うものを選ぶのもいいですよ（＾＾）ｖ

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KDX125SR用に購入しました。価格が高いですが、何分１個で済みますし、今話題のプラグですから、駄目もとで購入。世界のＮＧＫが、かなり自信をもって発売しているので、その言葉を信じてみました。
効果のほどはというと、かなり始動性がアップ。キック１発でエンジンがかかります。空吹かしでアクセルをあおるとかなり力強い感じになってることが体感出来、それは走行においても実感、全域でトルクアップ、125とは思えない走行性能に変わりました。
問題はやはり価格の高さと、KDXのプラグコードはプラグのネジ部にキャップを付けたものを使用するにもかかわらず、このプラグは単にネジ式で、そのキャップをノーマルプラグから流用しないといけないところです。ネジキャップくらい最初から付けておいて欲しいです。まあ、性能アップは単気筒などでは顕著に表れると思います。

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