ASウオタニのパワーアップキットと同時購入致しました。電装系チューニングをするなら、プラグコードも必須だと思い、国産老舗メーカーといえば、NGKしか思いつかず、即決です！。

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中国製スズキGN125Hのノーマルのプラグコード劣化で交換しました。
私の取り付け方なのですが、付属のアダプターを使用せずに、イグニッションからノーマルのプラグコードを外し、直接、NGKパワーケーブルを取り付けました。
作業方法ですが、イグニッション側のノーマルのプラグコード取り外し方は、コードをネジの様に回して、外します。
次に、NGKパワーケーブルの取り付け方ですが、ノーマルのプラグコードより、NGKパワーケーブルを50ミリ長く切断して（失敗した時の為に）イグニッション側に取り付けるNGKパワーケーブルの先端7ミリ位の外側のケーブルカバーをカッターナイフを利用して削ぎ取り、イグニッション側の太さに合わせます。
そして、いきなりねじ込むのではなく、ケーブルを一度、イグニッション取り付け部に押し入れてケーブルのセンターを出し、センターになっているかを目で確認してから、ねじ込んで取り付けた方が良いと思います。後は取り付け部に、軽くビニールテープを巻いておくと防水効果が上がり良いと思いますよ。
肝心のインプレですが、全体的にエンジンのトルクアップしたような気がして良いと思いますよ！

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【Webikeモニター】
見た目もよし。性能抜群！

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プラグコードのなかでは、高いほうの商品ですが、セールで安かったので購入してCRM250ARにつけてみました。

最初はイグニッションコイルから直接接続しようと思いましたが、ARはイグニッションコイルまわりのスペースが狭く、大変そうだったので、今までのノーマルのプラグコードの途中から切断し取り付けました。

効果はというと、結構満足です。今までのノーマルのプラグコードの経年劣化もありますが、これに変えてから、初速からのぐぐっと押し出すような加速が感じられたのと、キックの回数が減って始動性もUPしました。

少し値段が高めなのがマイナスですが、買ってよかったかなと思います。

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ジョイント付属はノーマルのプラグコードを切断し、ジョイントで結合する様になってますが・・・ノーマルコードをイグニッションコイルからネジリながら引き抜くことができ、その穴にホットワイヤーをネジ込めばジョイント結合する必要はありません。

性能的には確実に実感できます。

エンジン本来のパワー／トルクが蘇り、エンジンのコンディションを大幅に向上しました。

【主な効果】
・中低速のトルク＆パワーアップ
・レスポンスアップ
・始動性アップ
・アイドリング安定

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NS-1に使用しました。

メインはドレスアップが目的で購入しました。
エンジン周りがちょっと綺麗に見えるようになったので満足です。

効果は、始動性がよくなったかな？？程度でしたが気分的には速くなった気がします。

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【Webikeモニター】
ウオタニのコイルを使用しているので補修用として購入しました。
細かい部品ですがもしもの時にないと困りますので1つ持っておくと安心です。

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98年式のGN125に取り付けてみました。取り付け後は少しトルクが
太くなったような気がします。取り付けに関しては説明には途中から切断し
付属のもので純正パワーケーブルをつなぐとありますがこれは効果がない
と思い、イグニッションコイルをいったんはずし、純正ケーブルを根本から
はずしパワーケーブルを差し替えました。ねじみたく回して簡単に外れるので
ぜひ根本から交換をしていただきたい。

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車でも単車でも始めのほうに手を出す部類のものだと思います。
体感的にはトルク感が変わったのかなぁ？って事であくまで？です。

取り付け方法は推奨通りでは純正半分パワーケーブル半分をジョイントする方法は
余計悪くなりそうです。
なのでコイルからパワーケーブル直付けにしました。
恐らくみなさんもそうされてる方が多いと思います。

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以前付けたスプリットファイヤーのコードから交換しました。
前のも不具合があった訳ではないですが、結局使ってるプラグもNGKだし、やっぱ相性もいいかなと思い10年目にして再交換。

色はエンジンに合わせてシックに真っ黒を採用しました。

4種類の中から取り出しの角度を選べるのが素晴らしい。
取り出しはナナメの、4気筒の外側2つは短く、中の2つは長くしました。
見た目もスッキリ、外しやすくなりました。

やはりNGKは信頼が置けるし、電装系やゴム部品は交換出来る時に新しい物にしておく方がいいと思います。

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