KSR-2用デイトナプログレスCDIのコイルに直に接続させました。
（画像では半分の長さに切っています）
外気温‐10℃で冷間時にキック10発程でエンジンがかかるようになりました(^^ゞ
今までの半分で済むようになったのとアイドリングも安定するようになったのとで値段の割にかなりお気に入りパーツです♪

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GB250に取り付けました。デンソーのイリジウムプラグと同時に装着しました。プラグも交換するなら、推奨プラグの方が無難だと思います。

装着後の感想として、アイドリングが安定して、さらに力強くなったように感じられました。レスポンスは確かに上がったように思います。

取り付け方法は、簡単で、イグニッションコイル側は、純正コードを適当な長さをとってカットし、ホットワイヤーのコードをねじ込みます。プラグ側は、カバーを取り付けるだけです。

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プラグソケット部分破損で放置してあったPOSHのステンレスブレイデッドタイプスピードプロツインプラグコード付レーシングIGコイルにパワーケーブルを継ぎ足し、NGKイリジウムIXプラグ（CR8HIX）と組み合わせました。

ノーマルのIGコイル、コードとプラグから3点総入れ替えだったコトもあってか違いはすぐに体感できました。

エンジンはキック5、6発から2発程で始動する様になり、50km／hから5速での加速が実に力強くて、アクセル開度は以前と同じでも5から6km／hの上乗せがあるように感じられます。

パワーケーブルの交換のみだとココまでの違いは感じられないかも知れませんが、今回の3点セット交換ではさすがに違いますね。

パワーの無いApe100には効果絶大かと思います。

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今回はNGK-IXプラグと同時交換でしたがエンジンのかかりが非常に良くなり走行中のアクセルを入れた時のレスポンスも良くなったような感じでした。

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見かけを良くする為だけに購入しました。
約１週間ほどノーマルコイル＋パワーケーブルで使用しました。
取り付けはタンクさえ外せれば簡単に交換出来ます。
見かけはイエローコードにブラックキャップなので思ってたようにインパクトありです！！
少ない期間のインプレですが寒い日の始動性が良くなりました。表現としては「キュキュキュキュ、ボン！」が「キュキュッボン！！」って言えばわかってもらえるでしょうか？
走行中の変化はあまり感じられませんでした。でも始動性が良くなったので私が感じないだけで効果はあると思います。燃費は測定出来ませんでした。
私的には大変満足出来るパーツでした。
ノーマルコードが古くなっている方は値段も安いので交換しても良いパーツだと思います。

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KSR110（A-2）走行距離11.200ｋｍに付けてみました。加工自体は簡単で10分あれば出来ます。
プラグは1.700ｋｍ走ったSTDですがそれでも下のトルクが出ているのを体感出来ます。レスポンスも少々向上しましたが、元が非力なバイクですからトップスピードは上がりません。到達時間が若干早くなる位でしょうか。
常用域が少し太りますから私同様に通勤・通学、近場の散歩メインの「いつもの道に慣れきって退屈」な方にはちょっとしたスパイスになります。

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非常に強烈なトルク感が出るようになりました。
始動性、燃費も上がったみたいです。
取り付けもそんなに時間がかからず、この結果で満足しています。

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ばっちりです！
交換後の体感はまずかなり始動性アップです！
冬でもチョーク無しで初めて一発始動しました！
なかなか良いです！

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APE50に取り付けました、かなりの量のケーブルを切ってしまうのは少しもったいない気がしましたが、取り付け後は少し加速が良くなった気がしました。
少し加工が必要になりますが、取り付けも簡単にできて見た目も格好いいのでお勧めです。値段が高いので☆3つです。

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原理は良くわからないのですが、純正のイグニッションコイルで途中まで純正コードなのにつなぐだけで始動性が良くなります。取り付け自体も簡単です。ホット何とかなら見た目もごつくなり何か起こりそうですが、同じような効果なら簡単取り付けでシンプルなほうが好みです。

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