ASウオタニ:エーエスウオタニ

91年頃のDR250Sに装着しました。
昨年の秋、雨天時に一度エンジン停止。
その時は原因不明で30分程した後に復活。
しかし先日雨天時にパーシャルな状態で失火が頻発。
アイドリングや負荷時は問題なく点火コイルからプラグケーブル付近で問題あるかCDIのパンクのどちらかかと思いWebikeさんにて純正部品を見積。
純正の点火コイルや周辺部品を一括で購入すると結構いい値段しましたのでそれなら強化コイルがいいかなと思いこちらの製品がよさ気だったのと兄弟車であるグースにて装着実例があったので購入しました。
CDIは今回購入せずまずは点火コイルの交換で症状が改善するか試すことに。

製品はしっかりとした作りです。
付属のケーブル芯は鋼線で抵抗値は0Ωでした。
プラグのキャップは付属していないので別途購入が必要です。
自分が持っているプラグのキャップは抵抗なしのものしかなく、ノイズの事を考えると今回は手持ちのMSD点火ケーブル(カーボン芯で1m辺り80Ω程度)を使用しました。
ウオタニのケーブルより1.5mm太いのでケーブル側の加工が必要でした。
またマウントは付属のものは使用せず純正のものがそのまま使えました。
プラグはNGKのイリジウムをギャップはそのままで使用。

装着後のインプレですが…
まずパーシャルでの失火は収まりました。
そして良い点火をしているのか低速でのギクシャク感がかなり改善されました。
フロントスプロケを1枚上げている為今迄6速60km/hを切るとガクガクしていました。
ちょっと意地悪して6速30~40km/hとか試してみましたが粘ってくれるようになりました。
全体的にトルクが増したような感じといえばいいでしょうか。
非常に良い感じになりました。

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　友人に勧められCTX200に取り付けしました。
　汎用パーツではありませんが、エンジン系統等を勘案して近似バイク用を選択しましたが、ベースプレート形状も良く考えられており、ドンピシャで装着、装着も簡単です。
　装着後は、低速のトルクは増しますし高速の伸びも良くなります、今まで色々バイクのパーツを弄ってきましたが、ポン付けでこんなに体感できるパーツはありませんでした、もっと早く付けていれば良かった。
　エンジン効率が上がりますので、燃費もちょっと向上します、今までより低いアクセル開度で速度維持できる感じです。
　古い年式のバイクや、汎用イグニッションコイルシステムを使っているバイクにはとてもお勧めです、ワンランク上の走りになりますよ。これは良いものです。

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ホンダはカワサキに比べて取り付けに少々加工が必要ですが、本体の性能を考えれば大変では、無いと思います。
旧車には、絶対に必要な部品の1つだと思います。
100％を出すならコレですね！

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専用キットなので当たり前と言えば当たり前ですが、ポン付けできました。
ただ、ブラケットの前側の固定ボルトはフレームの隙間からセットするので指が届かず苦労しました。
私は鉄のステーに小さなネオジウムマグネットをつけて、それにボルトをくっつけて穴まで誘導しました。

性能は始動性が良くなり、アイドリングがすごく安定し、トルクが若干アップしたように思います。

タンクを付けてもコイルが丸見えなのでカスタムしてる感があります。

価格がもう少し安ければ星5つです。

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キャブセッティングの後に点火系のトドメとして導入。
通常の2~3倍のスパークかがあり、少々の濃い薄いは関係無く飛ばすと聞いていました。
確かに全域に渡ってトルクが上がったのを体感できます。
調子もすこぶる良いので、しばらくこのまま乗って見ます。

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全体的なトルクアップを感じられ体感的には半速追加された感じである。しかしマフラー交換時に感じる劇的な変化までとはいかないが交換して満足はしている。
Webikeの商品説明がウオタニに全商品説明しているので、どの車種も同じようにリミット解除（操作）出来ると思っていた。
GROM用にはリミッター解除機能（フルスペック）の商品はないのが残念である。
余っていたNGKのパワーケーブルは径が合わないので、ウオタニケーブル（灰色で味気ない）を使用したくない人はケーブル径を調べて別途購入するしかない。その際は別オプションのゴムブーツ・カシメセット（500円程度）を購入する必要がある。
高電流を流すのでプラグの消耗は早いと思うので定期的な確認は必要です。

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半信半疑で買ってみました。
キャブセッティングで悩んでたんですが、
ウオタニ付けたら濃い薄いの少々は関係なく吹けるよ、って聞いたので付けてみました。

下から上までとはいきませんが、確かにボコってた感じが無くなりました。

ただ、若干濃い目にセッティングするといい感じになりました。

トルクが出るとかよく聞きますが、若干パンチが効いたかなって感じで、さすがに原付では差が判りにくかったです。

全体的にシャキっとした感じになったので満足です。
あと、ウオタニ付けてるって優越感は間違いなくあります。
良いです。

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過去別車両への2台含め3回目の使用です。
ゼファーχはスピードリミッター、レブリミッターともについていますが両方解除されます　速度リミッターはメーターの針が180を指すあたりからリミッターシグナルがメーターからイグナイターユニットに伝わりイグニッションへいき点火カットに至るわけですが、ウオタニのイグナイター（SP2コントロールユニット）はその信号を一切受け付けません。　
ですのでメーター裏を細工したりだの　ポッシュ等からでてるスピードリミッターカットを買ってつける等は不必要になります。
レブリミットの方はゼファーχは12500でリミッターがかかります。純正タコメーターは誤差がありますのでメーター読みでは違っていてもかならず12500でかかるようになっています。　ここもウオタニ製ですと任意で200回転ずつ増やせます（リミット無しの設定も可能です）そういう付加価値を考えても値段は良心的です。

ライフも過去取り付けた車両も5年以上たちますが何の問題もなく現役で動いています。
体感できるかですが3台につけてきた経験でいえば　これはシビアにいえばちゃんと整備されたノーマルでは体感はあまりないかもしれません。チューン度合いによります。
始動性はノーマルでしっかり整備されていればそんなに差はないと思います。FCRや直キャブ、ボアアップ等、始動が苦手な状態下にマシンがあるとすれば確かに楽になります。
走行ではさらに言えば体重等も。。。　私が体重が軽い方なので。
点火マップをノーマルより2度までの変化さすくらいしか今回試してないのでそれもあるかと思いますが　キャブのリセッティング無しに大幅に点火マップを変えてしまうのはやはりバイクに負担をかけてしまうでしょうしそこはまたゆっくり遊ぶ気持ちです。
でも二人乗りや長い昇り坂になるとノーマルスペシャルの点火マップでもたしかに体感できるほどの差が感じれますので効果は間違いなく有ると思います。
K-TRIC（スロポジ）連動に関しても色々あるんですが
文字列が入らなくなってしまうので（笑）

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ヨシムラフルエキ＋アイコンスリー仕様でメーカーダイナモ調整後しばらく乗っていましたが、2000回転前後のドンツキ感が完全に解消したわけではなく、又、点火系の失火もあったため、プラグキャップが二個割れたのを機会に、純正を買うのも能がないので、より点火スパークが強力と定評があるパワーコイルに付け替えました。
結果は、見事なもので2000回転前後のドンツキ感は全く無くなりました。6速60キロの低速からそのままアクセルを開けてもぐずつきなく加速し、そのまま全開まで可能です。今考えると点火系の劣化を先に疑うべきでした。
ノーマルからの点火系強化には良いパーツです。パワーアップしていると思われますので、機会があればダイノマシンで馬力測定したいと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
雑誌やインプレッションで好評のSP2をいつか試してみたいと思っていて、事故に遭ったことをきっかけに導入しました。
ほんとにこれだけで速くなるの？と半信半疑で購入。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
何もかもが違います。純正と同じセッティングにしていても明らかに太く、強い。
オートバイは機械なのだと改めて思い知りました。
例えるならば、中一以来会ってなかった親戚の子が高二になって帰ってきたような、ひとまわりゴツくなったイメージです。
アイドリングも加速も、自分のオートバイがひとまわりゴツくなります。
純正セッティングでさえそうなので、進角を調整したらどうなるのか、楽しみが広がります。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
プラグとプラグコードは、合わせて新品にすることをお勧めします。

【期待外れだった点はありますか？】
今のところ（約1、000km走行）ありません。エンジンの寿命に影響するのかどうか、これから見ていきたいと思います。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
イグナイターの留めナットが緩んで落ちてエンジンの上に転がっていたときはびっくりしましたが、恐らく取付店の増し締めミスだと思います。
自分で取り付け予定のみなさんはご注意ください。
【比較した商品はありますか？】
ありません。

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