【使用状況を教えてください】
交換を終えて最初にエンジンを始動した瞬間から、明確な違いを体感することになりました。これまでは特に冬場の冷え込んだ朝や、数日間バイクに乗っていなかった後の始動時には、セルモーターを長めに回したり、キックペダルを何度か強く踏み込まなければエンジンがかかりにくい場面が多々ありました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特にボアアップなどのエンジンカスタムを行っていないノーマル車両であっても、全域にわたってトルクの厚みが増したように感じられるため、走りの質がワンランク上がったような洗練された乗り味に変化します。

【取付けは難しかったですか？】
このハイパーイグニッションコイルに変えてからは、スタータースイッチに触れた瞬間に一発で力強くエンジンが目覚めるようになりました。キュルキュルとセルが回る時間が明らかに短縮され、アイドリングの音が交換前よりも角が取れたような、それでいて芯のある安定した排気音へと変化したのが印象的でした。

【使ってみていかがでしたか？】
アイドリング中のエンジン回転数のバラつきも大幅に抑えられ、信号待ちの最中にエンジンが突然ストールしそうになるような不安感が完全に払拭されたのは、日々の街乗りにおける大きなストレス軽減につながっています。実際に走り出してみると、アクセル操作に対するエンジンの追従性が格段に向上していることに気づきます。特に恩恵を感じるのは、ストップアンドゴーが連続する市街地での発進時や、低回転域からの加速シーンです。

【付属品はついていましたか？】
これまではアクセルを大きく開けた瞬間に、一瞬だけエンジンが息をつくような、あるいはワンテンポ遅れて加速が始まるようなもたつきを感じることがありました。これが単なるエンジンの仕様だと思い込んでいましたが、コイルを交換した後は、右手の手首の動きに完全に同期するかのように、リニアに力強いトルクが立ち上がってきます。クラッチを繋いだ瞬間から車体が前に押し出される感覚が強くなり、シフトアップを繰り返して加速していく際のスムーズさが一段と増しました。

【期待外れな点はありましたか？】
エンジンの燃焼室内の混合気が、これまで以上に強力で安定した火花によって完全に燃やし尽くされている証拠だと言えます。放電電圧が引き上げられたことで、一回一回の爆発がより確実で強力なものになり、エンジン本来のポテンシャルが引き出されている感覚をリアルに肌で感じることができます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

専用ブラケットを用意しズーマーに取り付け。ポン付けできないのでネットの記事を参考に小加工して取り付けました。効果はよくわからないですが、たぶん良くなっているはずです。どちらかというと「ウオタニのコイルを付けた！」という満足感が強いです。ウオタニのコイルをきっかけに、車体全体の電流やアースを見直したので結果として性能がアップしたと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
放電電圧がアップし、優れた燃焼効率を発揮するインジェクション車用ハイパーイグニッションコイルです。

放電電圧はエンジンが高回転になるほど低下し、プラグコード、スパークプラグの劣化状態によっては、ノーマルイグニッションコイルでは要求電圧に届かず、失火の原因になる場合があります。
このハイパーイグニッションコイルは全回転域の放電電圧を向上させ、ノーマルエンジンからボアアップキット装着車まで最適な燃焼状態になります。
ノーマルと交換するだけなので、簡単に装着出来ます。

SP武川製FIコン／FIコン2／FIコン PLUS(各種インジェクションコントローラー)との同時装着が可能です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コード長：500mm
【同時装着確認済み製品】
・SP武川製FIコン／FIコン2／FIコン PLUS(各種インジェクションコントローラー)
・スーパーマルチDNメーター・ミディアムLCDスピード＆タコメーター
・DタイプLCDスピード＆タコメーター・スクエアLCDメーター
・ミディアムDNタコメーター・スモールDNタコメーター

【使ってみていかがでしたか？】
分かりやすく体感できました。
125ccのMT車2台に使用してますが、アイドリングの安定・力強さ、老けあがりの軽さが違います。
これだけ分かりやすいと、買った甲斐もあります。
増車・買い替えの時には、また買うと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
もともとMotoDXプラグを使っていたところへNGK 2輪パワーケーブルと同時に交換しました。若干振動が少なくなったのとエンジンブレーキ時のバックファイヤーなくなり、わずかですが最高速も伸びたので効果はあるかと思います。赤を選びましたが下から覗かないと見えないのでドレスアップ効果は期待薄です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
コードを切って長さを調節するだけで取り付け可能で、
加工などの手間は不要です。
効果のほどは、多分変化なし・・・
それでも、明るい差し色が加わって、
気分は爆上がり間違いなしです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
アクセルのレスポンスは少し良くなりました。
コストはプラグキャップと合わせて4500円前後になるかと思いますが、
そのコストと見合った効果がどうかは判断に悩みます。
商品はしっかりしたので星4にしましたが、万人にオススメしにくい価格帯のものです。

プラグキャップはLD05Fを使いました。
そちらの商品にもレビュー書いておきましたので、カブに着けるのを検討している方は参考にどうぞ。

なお、この商品をカブに使う場合はFI車（JA07以降のカブ）で無ければダメなようです。
キャブ仕様のカブに使いたい場合、別の型番になるみたいなのでお気を付けください。
JA07の場合は取り付け時も純正と違う向きになるので、説明書を良く読んでください。
ちゃんと記載してあって親切ですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ストリート、峠、ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【使ってみていかがでしたか？】
よくわからんが、良いと信じたい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

正直「イグニッションコイルに１万円以上は高いよね？」っと思いましたが、必要に迫られて購入し取り付け…前言撤回！これはチューニングパーツです！！一言で書くと「走るのが楽しくなりました！」エンジンのかかりが良くなり高級オイルを入れた様な感覚…具体的に書くと加速が良くなった感じです。友人も体感出来ておりました。KSRは良くも悪くもオートバイらしくありませんが、それがしっかりオートバイになるというか…例えるのが難しいですが、是非この性能を体感してほしいです！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この値段でイグニッションコイルとプラグホルダーがセットされているから、調子が悪くなったイグニッションコイルを変えるならついでにプラグホルダー付きのこちらがお勧めですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

C125に乗る友人が純正部品を破損させたので、私のC125の純正イグニッションコイルをあげて、弄る口実が出来たので（笑）私はこの商品を取り付けました。仕方ないのですがC125はとにかくパワーが無く、ツーリングではとにかくパワー不足を感じる日々…あと新車で買ったのにどうもエンジンのかかりが良い訳でもなく…正直不満でした。っで、この商品を取り付けたらエンジンは若干ですがかかり易くなったし、峠道の走行も少しですが楽しくなり大満足！この値段でこの効果は凄い！！純正でもこのような高性能のパーツを取り付けて貰えたら、もっとC125のファンも増えると思うんですが…（笑）良い商品なので、心からお勧めします！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さほどスキルは必要なく取り付けは出来ました。
アースコード？の位置は好みの場所でいいかと思います。

プラグと一緒に交換してしまったので、効果は定かではありませんが、エンジンは元気に回るようになりました、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さほどスキルは必要なく取り付けは出来ました。
アースコード？の位置は好みの場所でいいかと思います。

プラグと一緒に交換してしまったので、効果は定かではありませんが、エンジンは元気に回るようになりました、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドカティ750F1、それもモンジュイなどの系統で使用するのが前提の点火モジュールです。
これを自己責任で900SL（900SS）に使用しています。

そもそもウオタニ製の点火モジュールは素晴らしい性能で、それまで使用していた正しい適合の製品（900SS/900SL/モンスター900用）で一切不満はありませんでしたが、特殊な事情があるため敢えて変更。

900SSの純正モジュールの進角は2000rpm手前で6度から32度に急変、以後変化無しのまま9000rpmで打ち止めというなかなかヒドイ物で、900SS系特有の低速の使えなさの原因はコレが一因。
これをウオタニ製に交換するだけでマトモな点火進角特性になり、あらゆる面で良くなります。
ウオタニ製もアイドリング付近は進角6度ですが、これはノーマル進角を引き継いだからでしょう。
そこから5000rpmに向かって34度までなだらかに進角し、9000rpm以上で33度へ遅角します。
まぁノーマルエンジンは9000rpmがレブリミットなのであまり意味ありませんが、レース等でレブリミットを超えて回した際に900SS系の純正カムシャフト特性（かなり眠い、マイルドな特性）のまま無理矢理回す意味があるのかもしれません。

長らくコレを使っていて特に不満も無く高性能を堪能していたのですが・・・

自分の900SLのエンジンはカムシャフトにVEE TWO製のデイトナカムと呼ばれる過激なカムシャフト、12.4：1という過激なハイコンプピストン、ステムの細い専用バルブ、前後独立したFCRを投入しています。
特にカムシャフトがクセモノで、純正とは全く異なる過激なバルタイとバルブリフト量となっています。
グワッと上昇する回転特性はノーマルエンジンに2連FCRを投入している『普通の仕様』とは全く別物で、特に6000rpm以上は単に回っているだけで特に何のドラマも起きないノーマルカムシャフトと大幅に感触が違います。

この過激なカムシャフトと前後独立キャブとハイコンプピストンとテルミニョーニのフルエキゾーストの組み合わせはほぼF1モンジュイ等と同じ構成。
実際、エンジンの感触もソックリで『アイドリングできるモンジュイ』といった感じ。
だったら点火系もF1モンジュイ用を使えば更に良くなるのではないか？という目論見でモジュール部分のみ購入してみました。

ウオタニのF1用は900SS用とは進角特性がかなり違っており、ほぼ最大進角まで3000rpm程度で達してしまう急速な進角と、5500rpm以上で36度まで更に進角します。

そもそもウオタニは点火特性はそのままマップカーブを上下できるので、回転数によってどの進角がベストなのかを比較実験可能です。
サスペンションで言えばプリロード変更みたいなものですね。（アイドリング時の基準点は動かないので、中速まではバネレート変更みたいな感じになる）

事前に900SS用でいろいろ試したところ、最もパワー感のあったのは＋6度設定。
しかしこの進角は低速でもバンバン加速したがるので街中でかなり乗りにくい・・・。
逆に街中の低回転域で最も感触が良かったのは?6度設定。
高回転のパワーはそこまで求めていないので、乗りやすさ重視の?4度で使用していました。

さらに900SS用とF1用では常用域でF1用の方が2度進角している・・・。
この基本特性の差と、マップカーブ切り替え機能と、純正ピックアップの基準点変更を組み合わせると、アイドリング時、低速時、高回転時をそれぞれ個別に設定する事が可能になります。

自分の場合はピックアップを?2度遅角（＝アイドリング時の進角がノーマルから?2度の4度になる）、中速時はF1用の急速に進角するマップ、高回転時は?4度設定（もともと900SS用より2度進角している特性なので実際には900SS用の0度と同じ進角）という特性に落ち着きました。
これで1000rpmで綺麗にアイドリングし、急加速時に「イイ感じ」に加速し、高回転時にコントロールしやすい丸さを持ったまま炸裂できる特性を手に入れました。

なお、エンジンの仕様と併せて特殊中の特殊なので普通の900SSには何の参考にもなりません。
カムシャフトの変わっていない900SSにこのF1用を使っても何も良い事はないと思われます。
ノーマルカムシャフトならウオタニの設定した900SS/monster用が最良だと思いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。