純正位置にポン着け出来る。
好きなハイテンションコードが着けられる。
2万km以上使用しているが耐久性はハイテンションコードカバーのゴムキャップ以外全く問題有りません。

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始動性が悪かったのでNGKパワーケーブルと同時交換しました

コールドスタートでチョーク引かずにキック一発

空ぶかしからレスポンス違う、エンジン回転軽いけどトルク出てる感じです

排気音が多少変わってうるさくなりました

2st車は交換した方が絶対良い！

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専用キットなので当たり前と言えば当たり前ですが、ポン付けできました。
ただ、ブラケットの前側の固定ボルトはフレームの隙間からセットするので指が届かず苦労しました。
私は鉄のステーに小さなネオジウムマグネットをつけて、それにボルトをくっつけて穴まで誘導しました。

性能は始動性が良くなり、アイドリングがすごく安定し、トルクが若干アップしたように思います。

タンクを付けてもコイルが丸見えなのでカスタムしてる感があります。

価格がもう少し安ければ星5つです。

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CB72、C100カブ、C65カブ、CT110ハンターカブ
4台に使用しています
体感できる性能とノントラブルの信頼性で
コイルはウオタニで決まりです

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純正コイルが20年以上前の物であるため、電装系のリフレッシュにと購入しました。
以前より気になっていましたが、純正との価格差が少ないので思い切って奮発してみました。
このコイルにはコード付きとコードなしがありますが、購入時コード付きの方が割引されていてお手ごろ感があったのと、何よりメーカーが付けてくるコードだから間違いないかな？と考えコード付きを選択しました。コイル側の金具がカシメ済みなのも手間いらずです。
プラグキャップは純正に近いNGKのゴムのタイプをチョイス。プラグはコイル交換前からデンソーのイリジウムパワーです。
年代モノのコイルでしたので、純粋な比較になるのか微妙ではありますが、始動性は別モノです。完全な冷間時でなければ、キック1発ではなく1クランキング？でかかります。もちろん冷間時もキック1~2発で確実にかかります。また、アイドリングが非常に安定しました。因みにアイドリングが上がるというインプレを多く目にしましたが、私の場合下がりました。当然ながら適正回転に合わせていますが、以前は千回転以下では、まずアイドリングしませんでしたが、交換後は千回転以下でもエンジンが止まりません。
そのほか、低中速のトルク感も大幅に上がりました。気のせいではないと思います。特にパーシャル時のバラつき感が低減されエンジンが全体的にマイルドに回る印象となりました。
取り付けに関しては、たまたま本体のピッチが丁度よくて付属のステーは未使用で純正ライクに取り付けできます。また、右側はカウルのアウトレットからコイルがチラリと見えるところがなかなか良いです。
微妙に気になっているのは、着火性が極端に良くなりプラグの熱値がそのままでも良いか？ということと、キャブセッティング辺りでしょうか。特に気になる症状はありませんが暫くは、プラグのチェックを怠らないようにしようと思います。
純正との価格差が少ないのなら断然オススメのアイテムです。

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・GB250　排気音が力強くなる。トルク増大、排気量が増えた感じ。全体的にとても乗りやすくなった。タコメーターぴょんぴょん現象発生。魚谷さんに相談し、150kオーム抵抗をタコメーター配線に割り込ませで解決。最高！
・カブ110（JA10）　あまり効果なし。排気音もあまり変化なし。
どのような車種でも効果があるというわけではないようです。
コード付きは少し高いですが、端末の加工がしてありとても楽です。

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キャブセッティングの後に点火系のトドメとして導入。
通常の2~3倍のスパークかがあり、少々の濃い薄いは関係無く飛ばすと聞いていました。
確かに全域に渡ってトルクが上がったのを体感できます。
調子もすこぶる良いので、しばらくこのまま乗って見ます。

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半信半疑で買ってみました。
キャブセッティングで悩んでたんですが、
ウオタニ付けたら濃い薄いの少々は関係なく吹けるよ、って聞いたので付けてみました。

下から上までとはいきませんが、確かにボコってた感じが無くなりました。

ただ、若干濃い目にセッティングするといい感じになりました。

トルクが出るとかよく聞きますが、若干パンチが効いたかなって感じで、さすがに原付では差が判りにくかったです。

全体的にシャキっとした感じになったので満足です。
あと、ウオタニ付けてるって優越感は間違いなくあります。
良いです。

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KSR110を中古で買って以来、中々キックスタートができなかったのですが、着火性能を上げたらよくないか？　と思い試してみるとこれが大正解！　

これまで15~20分は蹴り続けていたのが2、3分でエンジンがかかるように！

吸排気をイジっているのもあってか、キック一発とは中々いかないですが、汗をかくまでにはアイドリングが安定するようになって万々歳です。

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VF750FにウオタニSP-2取り付けました。
コントローラはテールの中に取り付けました。
リアバンクのコイルはケーブルの取り出しが横方向になるため長さが足りなくなり、フロントバンクのコードは余るため逆に短くする必要があります。
また、プラグのギャップは約1.2mmに調整する必要があります。
それで効果は…みなさんのインプレにもあるようにエンジンの始動性が変わります。
そんなに始動性が悪かった訳ではありませんがスイッチを押した瞬間に始動する感じです。
走行性能で感じたのは、追い越しやコーナーの立ち上がりで加速感の違いを感じることが出来ます。
（アクセルを開けた時に付いてくる！と感じます）
コントローラの設定は進角、遅角で走ってみましたがノーマルスペシャル（設定0）が良いように思います。
（エンジン、キャブもノーマルなので…）
見えないパーツですが感じることが出来るパーツです。

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