迷う時間が勿体無い。
気になっていたこのアイテム。しかし電気関係のカスタムは「本当なのか？」の気持ちを打ち破って一歩踏み出す事が難しい。しかもこの金額。
「試したけど効果ない」では心にも財布にも大ダメージ不可避！
し・か・し
行ってみましたよ！（まあ、コイルとイグナイタのリフレッシュを考えての選択ですが）

まずはプラグコードの加工。コイルへの差し込み部分の端子圧着作業ですが手持ちの圧着ペンチではサイズが合わず仕方なくプライヤで圧着。
そしてゴムキャップ。他のインプレにもある通りNGKのコードは太く差し込みに苦労しました。（潤滑スプレーを使えば何とかなります）
それからコイルの取り付け。これは簡単。
そしてイグナイタユニットの取り付け。接続はコネクタだけなので簡単ですが問題は車体への設置。GPZ900Rはシート下にあまりスペースが無いのでシートカウル内に設置したいがコネクタケーブルが短くバッテリー周辺迄が範囲内なので設置場所に悩みました。
幸いに私の車両はバッテリーがショーライバッテリー（LFX14A2-BS12）に換装済なのでバッテリーケースの隙間に入れました。
さて実走。
FCR換装車なので始動してからアイドル安定までに多少時間が掛かっていたが即安定して「お！」
暖気もそこそこに１速スタート。クラッチをつないだ瞬間からトルクの増量を感じて
「おお！！」
水温も上がったので各ギアを引っ張り「おおぉぉ！！！」
トルク２割増しのまま伸びる感じは体感効果抜群です！
正直、ここまで体感できるとは思っていなかったのですが走り出して「ニヤニヤ」が止まりませんでした。
カスタムパーツでの体感コスパはかなりのものです。
旧車に分類される車両でコイル・イグナイタの交換を考えているならば一択かと。
また、レーシングキャブ換装車も効果を体感しやすいと思います。（ニードル・スロー交換の再セッティングは必要だと思います）
迷っている方、後悔はしません。
迷わず行けよ　行けばわかるさ！

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以前から気になっていたウオタニを取り付けました。
車種用を買ったのですが、カラーだけが使用できませんでした。

取り付けは簡単で、タンクが外せれば誰でもできる感じです。

インプレですが、皆さんが言うように始動性が上がり
全体的に良くなりました。

ですが、価格が高価なためコスパは微妙です。
ノーマルが、壊れたとか、旧車のリフレッシュする時に
純正以外で選択するには、いいかも

点火時期もいじれて、リミットも解除出来るし高性能です

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ノーマルから交換してみました。ノーマルで6000キロ走って交換したので効果体感できました。ノーマルを長く体感すると違いが分かりやすいと思います。効果は加速がよくなり始動性も上がりました。レッドで見た目も変わりいいですね。オススメです。

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純正品のコイルから交換しました。
プラシーボ程度にしか期待していなかったのですが、明らかに分かるレベルで変化します。
併せてプラグとプラグコード、プラグギャップゲージも揃えておくと良いです。
取り付けは配線自体特に難しい事もないですが、付属のステーが何を想定しているステーなのか分からないです。
結局車体側ステーの穴を追加して取り付けました。

あくまでレース用の部品である為、耐久性などはまだまだこれから先の話ですが、純正を新品で買い直すのとランニングコストがどちらが良いか？という点もまだ気になります。
とはいえ某国製の胡散臭い部品ではないので、問題ないと思います。

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使用一年でIG故障、使用して直ぐにはプラグキャップ腐食こんなん買うならウオタニ一択です
これは本当に精度と耐久性がない。そのくせこの価格

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私はNSRの他にTZRも所有しており既に本品を装着済みで
良い効果を確実に体感してますので今回も何の迷いもなく
購入＆取り付けを致しました！

結果的には…やはり本品は確実に良い効果を体感出来ます！
電装系や添加材系には怪しい商品も多く躊躇されてる方も
おられると思いますが、安心して下さい！
本品はプラシーボ効果の類いではありません！

まず全域でトルクフルになり排気音自体も変わります！！
TZRの時はコイル自体古かった事もありますがアイドリング
の回転数が大幅に上がりましたが、今回はそこまでは無し

あえてマイナスポイントと言うと低回転のトルクが
上がるぶん2ストらしさが車種によっては薄れる可能性が
ありこの辺りは好みの問題になるかも？

あと、MC21ではポン付けOKかも知れませんが28では
確実に加工取り付けが多少必要です！
ある程度の整備経験者であれば簡単に加工出来ると推測
しますが未経験者の方はショップ依頼が無難かも！？

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純正コイルも調子良かったんですが、走行3万キロ超えたので念の為交換しました。CDI点火のV161です。

交換するに当たって特に難しい点は有りませんでしたが、コイル本体のボルトがインナーカウルに干渉して1本外し難かったので、フロアのボルト4本外して持ち上げながら外しました。

交換は純正コイルのコネクターを1本差し替えて、コイル本体をボルト2本で止めるだけです。

本体から出ているアース線は、つなぐ場所が無かったので収縮チューブで封印して、プラグコードに束ねました。

プラグキャップには、シリンダーカウリングのプラグホールの直径に合わせたキャップがついていますが、これは自由にスライド出来るので、プラグホールをきっちり塞げます。

交換後は、プラグキャップがプラグにキツくはまる様になりました。比べると純正のプラグキャップはユルユルになってましたね。また、プラグのターミナルナットは不要です。

走行してみて、純正コイルの時に比べてスムーズにエンジンが吹けるようになりました。

純正コイルの時は、吹けがガサガサする感じのあった回転域が無くなりました。鈍感な私でも、わずかにトルクが上乗せされた感じがしました。

普通に良い商品だと思います。

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いろいろなメーカーの点火コイルを試して最終的にこちらの商品に落ち着きました。
エンジンの始動困難で悩んでいましたが完全ではないが改善されたし全域にわたってエンジンのレスポンスが良くなりました。燃費も良くなっています。
車体の右側に取り付けた場合ステッカーが逆の左になる為貼り直してます。新品時ならキレイに剥がせます。
（写真はオリジナルではないブラケットを使用してます）
こちらの商品が人気なのは取り付けしたらわかりました。
購入しても失敗が少ないと思いますよ。

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91年頃のDR250Sに装着しました。
昨年の秋、雨天時に一度エンジン停止。
その時は原因不明で30分程した後に復活。
しかし先日雨天時にパーシャルな状態で失火が頻発。
アイドリングや負荷時は問題なく点火コイルからプラグケーブル付近で問題あるかCDIのパンクのどちらかかと思いWebikeさんにて純正部品を見積。
純正の点火コイルや周辺部品を一括で購入すると結構いい値段しましたのでそれなら強化コイルがいいかなと思いこちらの製品がよさ気だったのと兄弟車であるグースにて装着実例があったので購入しました。
CDIは今回購入せずまずは点火コイルの交換で症状が改善するか試すことに。

製品はしっかりとした作りです。
付属のケーブル芯は鋼線で抵抗値は0Ωでした。
プラグのキャップは付属していないので別途購入が必要です。
自分が持っているプラグのキャップは抵抗なしのものしかなく、ノイズの事を考えると今回は手持ちのMSD点火ケーブル(カーボン芯で1m辺り80Ω程度)を使用しました。
ウオタニのケーブルより1.5mm太いのでケーブル側の加工が必要でした。
またマウントは付属のものは使用せず純正のものがそのまま使えました。
プラグはNGKのイリジウムをギャップはそのままで使用。

装着後のインプレですが…
まずパーシャルでの失火は収まりました。
そして良い点火をしているのか低速でのギクシャク感がかなり改善されました。
フロントスプロケを1枚上げている為今迄6速60km/hを切るとガクガクしていました。
ちょっと意地悪して6速30~40km/hとか試してみましたが粘ってくれるようになりました。
全体的にトルクが増したような感じといえばいいでしょうか。
非常に良い感じになりました。

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　友人に勧められCTX200に取り付けしました。
　汎用パーツではありませんが、エンジン系統等を勘案して近似バイク用を選択しましたが、ベースプレート形状も良く考えられており、ドンピシャで装着、装着も簡単です。
　装着後は、低速のトルクは増しますし高速の伸びも良くなります、今まで色々バイクのパーツを弄ってきましたが、ポン付けでこんなに体感できるパーツはありませんでした、もっと早く付けていれば良かった。
　エンジン効率が上がりますので、燃費もちょっと向上します、今までより低いアクセル開度で速度維持できる感じです。
　古い年式のバイクや、汎用イグニッションコイルシステムを使っているバイクにはとてもお勧めです、ワンランク上の走りになりますよ。これは良いものです。

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