写真上がHクラフト製、下が純正品。
配線加工が必要な場合がありますと書いてありますが
まず線の出ている方向が真逆、純正品はオスのギボシがむき出しとメスのギボシ2極に対してHクラフト製はカプラー。
カプラーのなかはギボシなのでカプラーを外して
純正と同じように加工することは可能。
ただし、線の色が純正品とは違うのでテスター等でどちらがどちらの線かを見極める必要がある。
今回同時に純正のイグニッションを購入したので純正品を取り付けてもらった。今取り付けているイグニッションが壊れて純正品が販売終了していたらHクラフト製を配線加工して取り付けようと思います。
「配線加工が必要な場合があります」ではなく配線加工をしないと取り付けられませんと解釈してください。
純正品の3分の1の値段だけは満足。

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設置場所はハッキリと妥協が必要かも。
シートカウル内設置のため、雨具等すら積載不可に。

商品の性能には不満はありません。
コスト分の性能を約束してくれています。

低回転時のもたつきから、高回転の伸びまで
不満だった点がほぼ、解消されました。

驚いたのが、、11月の気温10℃前後で、一か月の
ブランク、冷間時からFCRで、、セル一発始動は
流石です。
この点だけでも、導入した甲斐があったというものです。

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通勤用のスクーターに取り付けたので、街乗りであったりの短距離がメインなのですが、効果はある気がします。
今回、プラグコードと共に交換したのでどちらの効果かわかりませんが、全域トルク感が増した…気はします。
しっかりシャーシに乗せて測ったわけではないので断言は出来ませんが、個人的には満足です。
ただ、汎用品なので仕方ないですが、端子形状や固定方法など少し手間はかかります、大変というほどではありませんが、一応それで星一つマイナスということで。
特に、不満不具合など発生せず、満足です。

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カタナの逆車の場合カプラー端子の作成から始まります・・・これがちと面倒だった・・・

あと国内仕様のシグナルジェネレーターが必要になります・・・（1万チョイ・・・結構痛い。）

装着して普通に街乗りをしたところ、あまり変化を感じられず「失敗したかな？」と思いました・・・
ところが、高速に乗ってイッキに開けた瞬間、フロントが上がりそうになり、生まれて初めて加速による恐怖心を覚えました(笑)

仕様にもよると思いますが、特に上が激変します・・・

例えるなら、ターボの様な吹け上がりです。
（点火カーブは遅角-4が良い具合でした）

こんな加速を覚えると「公道なら誰が来ても負けない」みたいな強気な気持ちなってしまいます・・・
（気持だけです・・・法定速度を守りましょう・・・汗）

基本設計が約35年前のカタナの電装系では、はやり効果が大きかった様です・・・考えてみれば、あの当時（カタナが発売された当時）のゲーム機って「ファミコン」ですもんね・・・
それが、PS3並みの回路を得た訳ですから、当然と言えば当然の結果ですか・・・

あと、購入する場合は専用のケーブルキットを一緒に購入することをオススメします。

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GN125Hに、怪しい中華製点火系を信頼あるウオタニさんへ交換。

汎用品なので仕方ありませんが、パワーコイルとパワーアンプの取り付け
パワーアンプは、まあ取り付け箇所は、なんなくクリアしましたが
パワーコイルの取り付けに苦労しました(^^;
ステーの穴位置を少し大きくして、コイルとフレームの干渉をクリア

でも、取り付けに苦労したけど、効果は大です。
たぶん鈍感な方でも、体感を感じる事と思います。

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プラグコードが少し短いのが不満だけど、取付に関して無加工で交換できるので作業自体は楽なので同じものを使用するなら、そのあたり考えて購入した方がいいかと、プラグコードは本体一体なんで純正品を使うことができませんでした。

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03 XLに装着しようと購入しました。

いざ、取り付けするとコックがイグニッションコイルに干渉してしまい、コックのON OFFが出来ない状態になりました。

コイルとコックは純正なのですが何故なのでしょうか？年式による形状の違い？とも思いましたが、加工して取り付けました。
取り付け後は、タンク下がスッキリして良い感じです。製品のクオリティは日本製で説明書も親切でした。引っかかる部分もありましたが無事に取り付き良かったです！

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カブ110に取り付けました。別途プラグコードとナイロンバンド・ラジオペンチ（端子をかしめる為、プラグコードの防水・防塵対策のシリコン充填剤が必要になります。作業時間は30分もあれば十分。ノーマルより1.5倍以上の大きさ・重さがありますのでバイクによっては取り付けには工夫が必要です。とりあえずナイロンバンド固定でいけます。火柱が太くなりますので、プラグの寿命が縮まる可能がありますが消耗品ですのでそこは目をつぶりましょう。
一発始動、わずかにパワーアップした感じです。エンジン音もわずかに大きくなりました。完全燃焼しているんでしょう。点火系パワーアップですのでなんとなくの表現がぴったりかと。過度な期待はしないほうがいいです。結果はよかったです。半永久的ですのでつけても損はないとおもいます。

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比較的新しいバイクだからか走行中には特に違いがわからないですが、始動のときが元気良く始動する感じがします。

プラグコード＆キャップ：sprit fire
プラグ：NGKイリジウム

を使って、ボディーアースもとっています。

ただズーマーに取り付ける場合、もとあったコイルの場所にはサイズが大きく取り付けできませんので、色々工夫して取り付ける必要があります。

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取り付け場所には苦労しましたが、エンジンの始動性がかなり良くなりました。また驚いたことに在庫が有った為、次の日に到着しツーリングに間に合いました。
キャブのインナーパーツのカスタムをしてエンジンの掛かりが悪くなっていて、ツーリングの途中でエンジンを掛けられなくなって仲間を15分も待たせたことが何度もありました。取り付け後はキック1、2回で掛かるようになりましたし、キックの力が弱くても掛かります。パワー、燃費の向上は良く分かりませんが、始動性は格段に良くなりました。ただ純正の物より大きい為取り付けが大変でした。元々余っているスペースの少ないバイクなので苦労しました。

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