下道の公道で使える領域の部品じゃないんで、自己満足です。

ノーリミットってだけで満足してます。

性能に変化は無いと思いますが、アルミのケースの蓋の穴がズレてて若干ナナメに蓋が付いてるのが腹立ちましたが、見えない場所に設置するので妥協します。

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大型のサーキットで必修。純正の速度リミッターに当てすぎると白煙が出た事例を聞き保険で投入。回転計器しかチラ見出来ない人にもおすすめ視線移動が減って回りが見え安全だと思います。

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取り付けは簡単です。
上まで良くまわり、最高速度が8km/hほどアップしました。
バイパスや産業道路を走る際、車との車間に併せて走行できるようになりストレスがなくなりました。

当然ながら回るようになったので燃費が１２％悪化！！（今回燃費）

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取り付けはシート、サイドカバー左、ecuのカバーを外すだけなのでそんなに苦労はしません、工具は電工ペンチかハンダゴテが必要になります、後本体を固定するものが無いので私はハーネスをギリギリまで伸ばして書類バントの下に両面テープで張り付けました。

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スプロケを、ﾌﾛﾝﾄ-1丁　ﾘｱ+1丁　加速仕様に、してるため　ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄの、必要なし。（笑）また、むだな買い物をしてしまった見たい・・・不良品？？？
　ﾌﾛﾝﾄ+1にして、再度チャレンジしてみようかな？？？
　やっぱ、大型ＳＳバイクのもんですな。。。

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走行会では5速でスピードリミッターが作動してしまいます。
そこで、2014年モデル車両のリミッターカットを探していたところ、これを見つけました。
形状もしっかりしていて、付加機能に スプロケ交換時のスピードメーター誤差補正機能もあり 迷い無く購入。
取り付けも簡単でした。 (1本だけ車両配線をカットし、間に割り込ませる必要有り。ギボシ端子が同梱されていますが、私はハンダ着けしておきました。)
あと、説明書の操作方法に誤記があり、確認したところ 黄ボタン は SW2 の事でした。f^_^;

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取り付け自体はメーター裏にアクセスできればコネクタを付け替えるだけなので簡単ですが、いかんせん私の購入したZZR400用は商品側のコネクタに車体側には付いていない爪が付いていたり、しっかり奥まで差し込んでもカタカタと遊びがありました。

装着後の試走ではリミッターカットが正しく作動しておらず、4速でフルスロットルにした際に9500rpmで突然リミッター(点火カット)が効きハンドルがガタガタと暴れました。咄嗟にクラッチを握って減速したので事なきを得ましたが、危うく事故を起こして最悪の場合死んでいたかと思うと怖いです。

リミッターの誤作動はコネクタの遊びが原因で配線間が断たれた状態になってCDIに信号が行っているのだろうと踏んでコネクタをビニールテープで固定したところ、その後しばらくはリミッターカットされており6速13500rpmまで回していけました。

しかし、それもまた数日前の走行でダメになっており、9500rpmで点火カットが入りました。



なおリミッターカットを外して元の配線に戻すとこれまで通り190km/hでちゃんとリミッターが効くので、車体側の配線に問題は無いと思われます。



値段も比較的安く取り付けも簡単だったので初めは好印象でしたが、装着後すぐに不具合が出て安心して乗られなくなったので非常に残念です。

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国内仕様のGSXS-S1000Fの速度リミッターカットのために取り付けました。

取り付けには、カプラーを二か所、このリミッターカットのカプラーに付け替えて、ECUの配線に一部割り込ませる必要があります。
※説明書に丁寧に書いてあります。

カプラーの付け替えは問題ありませんが、自分はECUの配線割り込みで、黒緑の配線に割り込ませるのを、緑黒の配線に間違えてしまいました。

間違えると、走行はできますが、FIエラーが表示されて、ギアポジションインジケーターが2速までしか表示されなくなります。

スペシャルエージェントさんに上記の状態で？になったので問い合わせたところ、黒緑と緑黒の配線を間違えていることが判明しました。とても紛らわしいので、取り付ける方は注意が必要です。

正しい配線に直したら、エラーも出ず、ギアポジションも正常に表示され、スピードリミッターも解除できました。

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2013のSC59に取付けました。とりあえずのアイテムです。取付がめんどくさいので配線等の知識がない方はプロショップにお願いしましょう。サーキットオンリーですがステダン解除は重宝してます。

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取り付けまでの、カウルを外したりがめんどくさかったです。
物じたいはカプラー取り付けなので楽々でした。
でも、リミッターカットの恩威は何ものにもかえがたいですよね。
安全運転と免許を大切にして下さいね。

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