SHIFT UP:シフトアップ

どうやら流通在庫の最後の一個を買ってしまったらしく、自分の購入後に廃盤となってしまったシフトアップのボアアップキット。
スペアパーツも早晩無くなるだろうと思い、スペアとして買っておきました。
使うときが来るかどうかはともかくですが、ピストンリングはピストンピンよりも調達が厄介になりそうなので持っておいても損はなかろうと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハイカム、ロッカーアームと組み込みましたが、結局ノーマル50のままのバルブスプリングでは力負けしてしまう恐れがあるので、強化バルブスプリングを入れました。

【バルブスプリングとは？ 】
‥ バルブスプリングとは、吸排気バルブの支えに用いられるばね。
このばねは、強すぎても弱すぎても不具合が生じるため、最適なところに設置する必要がある。
なお、素材には、ニッケル鋼やシル・クロム鋼が使われている。

このバネはエンジンの仕様に合わせた硬さに設定されてる為、
50cc用→50ccエンジンに合わせた硬さ
になってるので50cc用でエンジンだけ排気量を大きくするとバネがへたれます‥

【バルブスプリングがへたるとどうなる？】
‥バルブスプリングがへたると正しいバルブの 仕様が出来ずバルブがサーウジングしたり、ジャンプして圧縮疎れでパワートルクが半減します。
なので50cc用より強いバネが必要になります。

【どんな時に強化バルブスプリングを使うのがベストか?】
‥エンジンチューンする上で、ハイカムを組み高回転を多用する際、バルブスプリングがノーマルだと高回転でサージングが発生しやすくなります。バルブの追従が悪くなると最悪破損に繋がるためバルブスプリングを強化します。
※ちなみにノーマルカムにバルブスプリングだけ強化しても抵抗になるだけでメリットはありませんでした。


【手順】
�@シリンダーヘッドを外します。
↓
�Aタペットキャップを外し、タペットアジャストレンチでタペットナットを緩めます。
↓
�Bロッカーアームシャフトを引き抜きます。
↓
�C吸気側と排気側のロッカーアームを取り出します。
↓
�Dカムシャフトを取り出します。
↓
�E次は、バルブとバルブスプリングを分解します。
↓
�F特殊工具のバルブスプリングコンプレッサーをセットします。
↓
�G ハンドルを回して、バルブスプリングを縮めていきます。
スプリングを縮めると、くさびになっているコッターを取り外せます。
↓
�Hコッターを外せば、スプリング、リテーナ、バルブステム（弁体）が取り外せます。　
↓
�I強化スプリング、リテーナ、バルブステムを組付け、コッターを入れます。
↓
�J�Fで使った特殊工具のバルブスプリングコンプレッサーを使い、ハンドルを回しバネを縮めながら収めます。　
↓　
�K�D→�@の順で組み立てれば完了。

【交換後】
体感的なものとすれば、更にスムーズに加速するようになった感じですね。　
取付はスプリングコンプレッサーを使ってください。

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4Lのクランク交換でロングスタッドが必要になり、手っ取り早くこちらを使用させてもらいました。付属のロングナットはノーマル感を出したいため不使用。

防錆処理されているため耐久性は期待できます。

クランクケースへの打ち込みはセッター等を使っておりませんが、腰上組み上げ時の本締めでヨレる感じがあり…こっちの意味での耐久性に期待するのは違いますね。値段も値段ですので。

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最近、知人から50ccのモンキーを譲り受け、レストアついでに弄り始めました。
元々不動だった為、エンジンオーバーホールついでに50cc→75ccにボアアップを行っています。

ボアアップ時によく言われる【オイルポンプを
変えましょう!】って事ですが、どういう理由で変えなきゃならんのか?

【バイクのオイルポンプとは？ 】
‥ エンジンオイルポンプとは、エンジン内部の最下部にある「オイルパン」に溜まっているエンジンオイルを汲み上げ、エンジン内部に循環させる働きを持っている部品。
エンジンオイルは、エンジンが稼働する際に生じる熱を冷却する作用や、防錆作用など、さまざまな役割を持ちます。
→要は、下に溜まったオイルを吸い上げて上（エンジン）に運ぶ役割。
オイルは循環、冷却をします。

ボアアップ、つまり既存の排気量より上げたらオイルポンプを変えないとならないのは?
→排気量を上げると、純正に比べて爆発の規模も大きくなるため、純正の50cc用に設計されているオイルポンプでは、オイルの循環が追いつきません。

オイル循環が追いつかないと‥
油膜切れ 油温の上昇を起こしエンジンが壊れます。
なのでエンジンをボアアップする際には、合わせて強化オイルポンプを組み付けることを強くお勧めします。
強化オイルポンプは、数千円で購入できるメーカーばかりです。

今回はその中でもリーズナブルなシフトアップ製のものをチョイスしました。

【手順】
�@車体から古いエンジンオイルを抜きます。
↓
�A車体が傷つかないようにクッション性のある敷物などを敷いて車体を横（左に）に倒します。
↓
�Bシリンダーの下、ステップ側にクラッチケースカバーがあるので、カバーを外します。
↓
�C中のクラッチプレートを外すと右側にオイルポンプが見えます。
↓
�D既存と付替え。
↓
�E逆の順番で組付けて完了。

※今回はクラッチ交換と同時作業で行いました。
作業は増えますが、クラッチカバーを開ける手間が一度て済むので、この方法はおすすめです。


【交換後】
◯特に変化はありません。→きちんとオイルが循環してるという証拠。
ボアアップの程度によっては更に大容量なポンプ、もしくは加工、オイルクーラーの後付（これも良い）が必要になりますが、とりあえず純正より大きなオイルポンプにしておくと安心ですよ。

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JA55にも装着可能とのことなので取り付け。
ついでにピストンやリング、その他消耗品も交換。
装着後2000ｋｍ特に異常なし。
湯温計にも明らかに効果を実感できる。
あとは耐久性に期待。

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【使用状況を教えてください】
SHIFT UP製HRボアアップキットを組み込んでおりましたが、
純正クランクの寿命によりこちらの商品を組み込まみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見るよりコンロッドなど綺麗な仕上がりでした。

【取付けは難しかったですか？】
エンジンばらせるなら、純正クランクと同様に組み込めます。

【使ってみていかがでしたか？】
低速トルクがアップして乗りやすくなりました。
キャブのジェットも88ccからだいぶ上がりました。
オイルクーラー等熱対策は、88ccのままで大丈夫です。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

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6Vゴリラのトルクアップの為に使用
エンジン全バラして中を綺麗に洗浄して気持ち良く組み込み開始､シリンダーもSHIFTUPを使用してるので110ccになりました｡
走った感じはやはりトルクがかなり上がります､私は軽量化の為エンジン内からキックの部品を全て取り払ってるので押しがけのみです､トットットと走ってそのままGo!します､エンジンもかかりが良く調子が良いです､キャブはミクニ２６パイでとても良い状態で走っています。
8000回転でも楽に走りそこから10000回転までもスイット上がりますが､怖いので(お巡りさんが怖いので)5秒も回しませんが良く回ります。
価格もほどほどですし､とにかく良い商品だと思います

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横型エンジンのヘッドブリーザーホースに使用。
内径6ミリのホースに直結できるコンパクトな製品を探した末にたどり着いたのがこの商品で、狭い場所にも難なく収まり、狙いどおりいきました。
ただ、画像を見て2個入りだと思って購入したのに実際には1個入りだったので、コスパの点では期待外れでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボアアップして排気量を上げると、純正に比べて爆発の規模も大きくなるため、純正の50cc用に設計されているオイルポンプでは、オイルの循環が追いつきません。なので強化オイルポンプを導入しました。

【オイルポンプの役割】
オイルポンプがエンジンオイルに圧力をかけて圧送することで、エンジンオイルが各部に循環されます。 これにより、潤滑と冷却、洗浄効果を高めます。

【オイルの循環不足で起きること】
→油膜切れ と油温の上昇。
オイルポンプによって、腰下に溜まっているエンジンオイルを、吸い上げて腰上にエンジンオイルを回しています。（そのオイルは再び腰下に流れて循環を続けます。） シリンダー シリンダーヘッド カムシャフト ピストン そのため、オイルの循環がまともに出来ないとなれば、これらの部品が壊れる可能性が出てきます。分かりやすく説明すると、部品の油膜が切れて→【焼き付く】ということです。 当然ですが、焼き付いてしまった部品は使い物にならないので、また新品に組み直す羽目になります

【強化オイルポンプの効果】
適正量のオイルが循環することで、駆動部の部品負担を軽減します。 又、排気量をアップすることで発熱量の多くなったエンジンに大量のオイルを循環させることでエンジンをより一層冷却出来ます。

※純正のオイルポンプは純正の50cc用に設計されているものなので、ボアアップした場合にはそれに合わせて強化品（吐出量が多い）のオイルポンプに組み替えてやらないと、オイルの循環が間に合いません。

このオイルポンプには容量＝送るオイルの量があります。 純正品を流用する場合は以下の容量になります： 50ｃｃを1.0としますと 1.8?2倍位は有ります。



良い点
●走行後のエンジンからの発熱が収まった。

●遠乗りでそこそこ回しても、熱ダレすることがなくなった。

●アイドリングが安定。

悪い点
●やはり、取付が大変‥オイル抜いて→クラッチカバー外して→ガスケットも交換（笑）
変える価値は有りますけどね（笑）

エンジンをボアアップする際には、合わせて強化オイルポンプを組み付けることを強くお勧めします。強化オイルポンプは、数千円で購入できるメーカーばかりです。※国産メーカーならシフトアップ製が一番安い。
その金額をケチったことによって、せっかく購入したボアアップキットが使い物にならなくなれば、代償は大きくなります…。 中には、ノーマルのオイルポンプのままでボアアップキットを組み付けている方もいらっしゃるかもしれませんが、ケチるパーツではないので、あまりそのような意見を飲まないことをお勧めします。

※余裕があるなら、オイルポンプから出るオイルの通り道（オリフィス）を拡大してやると更に効果的になると思います。

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デイトナの強化スタッドが廃盤になったので、コイツ以外に社外スタッドの選択肢が無く購入。
ただ純正以上の強度と聞いているので、消去法的に選んだものの性能には期待しています。

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