SHIFT UP:シフトアップ

ボアアップ時に交換しました。
取り付けも純正ポンプと交換するだけで
簡単でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
リトルカブに田中商会さんの中華１２５ｃｃエンジンを載せ替え、あちこちをプラプラと走っていましたが、暇な時に何気に見ていた某動画サイトで「ボアアップや中華エンジンに載せ替えたらばオイルポンプを強化型に交換した方が良い」との動画を見たために、壊れる前にエンジンの保護をしたいと言う事でＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄を眺めてSHIFT UP製のハイフローポンプを購入、商品到着後にカスタムの経験豊富な友人に取り付けてもらう事になりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
動画サイトで見た通りのオイルポンプがパッケージされた商品が届きました。
初めての作業になるため動画サイトでオイルポンプ交換の画像をいくつも見ていたためイメージそのまんまの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
DIY初心者の正直な感想としては「難しいと言うよりも面倒くさい作業」と言う感じで、エンジン右側のケースを開けるためにマフラーやステップ、キックペダルやリアブレーキスプリングを取り外しました（マフラーは外さなくても作業できるかもしれませんが、外した方が作業しやすかったため）
ガスケットをキレイに剥がしクラッチユニットを外しますが「センターロックナットレンチ」と言う特殊工具が無いと作業が進みません。
更に共回りを防止するためプーリーホルダーもあった方が作業がしやすいです。
クラッチユニットが取り外せればオイルポンプユニットに辿り着けますので、（+）ネジを３本外して強化品に交換した後は逆の手順で組み付ければ完成です（ガスケットがキレイに剥がれなかった場合はスクレーパー等でキレイに除去してオイルストーンで接地面を整えましょう）。
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルの２倍の吐出量と謳っているので効果はあるはずなのですが、効果が見えるものでも無いので正直良く解りません。
ただ、これから先の「オイル循環不足によるトラブル」によるリスクは減らせることが出来るのではないかと思います。
【付属品はついていましたか？】
強化オイルポンプ本体とガスケットがセットになっています。
【期待外れな点はありましたか？】
今のところありません。
距離はまだ少ないですが、取り付け後に買い物や散歩にと走らせています、取り付け前と比較しても違いは分かりません。
「悪くなっていないと言う事は大丈夫なんだろう」と前向きに考えています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
クラッチカバーを取り外した時のガスケットの処理。
私のリトルカブは幸いな事にキレイにガスケットが剥がせたので助かりました。
文章よりも動画サイトで上げてくれている関連動画をしっかりと見てから作業に取り掛かった方が理解でき易いと思います
【説明書の有無・わかりやすさ】
１枚紙の簡易的な説明書があります。
オイルポンプ自体の交換作業は比較的に難しくはありません、そこに至るまでの作業に手間が掛かります。
【注意点】
クラッチケース等に付着しているガスケットをしっかりと除去した後に新しいガスケットを使用してください、ここで雑に作業してしまうとオイル漏れの原因になる恐れがあります。
【一緒に購入するべきアイテム】
上にも書いたようにクラッチユニットを取り外すための「センターロックナットレンチ」、「電動インパクトドライバー」共回りを抑えるための「プーリーホルダー」、クラッチ側の「ガスケット（ガスケットセットを購入するのもアリ）」そして作業終了後に注入する「エンジンオイル」があればオイルポンプ交換作業が完遂できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
良い商品を比較的リーズナブルに提供してくれるSHIFT UP、これからもよろしくお願いします。

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最近、知人から50ccのモンキーを譲り受け、レストアついでに弄り始めました。
元々不動だった為、エンジンオーバーホールついでに50cc→75ccにボアアップを行っています。

ボアアップ時によく言われる【オイルポンプを
変えましょう!】って事ですが、どういう理由で変えなきゃならんのか?

【バイクのオイルポンプとは？ 】
‥ エンジンオイルポンプとは、エンジン内部の最下部にある「オイルパン」に溜まっているエンジンオイルを汲み上げ、エンジン内部に循環させる働きを持っている部品。
エンジンオイルは、エンジンが稼働する際に生じる熱を冷却する作用や、防錆作用など、さまざまな役割を持ちます。
→要は、下に溜まったオイルを吸い上げて上（エンジン）に運ぶ役割。
オイルは循環、冷却をします。

ボアアップ、つまり既存の排気量より上げたらオイルポンプを変えないとならないのは?
→排気量を上げると、純正に比べて爆発の規模も大きくなるため、純正の50cc用に設計されているオイルポンプでは、オイルの循環が追いつきません。

オイル循環が追いつかないと‥
油膜切れ 油温の上昇を起こしエンジンが壊れます。
なのでエンジンをボアアップする際には、合わせて強化オイルポンプを組み付けることを強くお勧めします。
強化オイルポンプは、数千円で購入できるメーカーばかりです。

今回はその中でもリーズナブルなシフトアップ製のものをチョイスしました。

【手順】
�@車体から古いエンジンオイルを抜きます。
↓
�A車体が傷つかないようにクッション性のある敷物などを敷いて車体を横（左に）に倒します。
↓
�Bシリンダーの下、ステップ側にクラッチケースカバーがあるので、カバーを外します。
↓
�C中のクラッチプレートを外すと右側にオイルポンプが見えます。
↓
�D既存と付替え。
↓
�E逆の順番で組付けて完了。

※今回はクラッチ交換と同時作業で行いました。
作業は増えますが、クラッチカバーを開ける手間が一度て済むので、この方法はおすすめです。


【交換後】
◯特に変化はありません。→きちんとオイルが循環してるという証拠。
ボアアップの程度によっては更に大容量なポンプ、もしくは加工、オイルクーラーの後付（これも良い）が必要になりますが、とりあえず純正より大きなオイルポンプにしておくと安心ですよ。

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ボアアップして排気量を上げると、純正に比べて爆発の規模も大きくなるため、純正の50cc用に設計されているオイルポンプでは、オイルの循環が追いつきません。なので強化オイルポンプを導入しました。

【オイルポンプの役割】
オイルポンプがエンジンオイルに圧力をかけて圧送することで、エンジンオイルが各部に循環されます。 これにより、潤滑と冷却、洗浄効果を高めます。

【オイルの循環不足で起きること】
→油膜切れ と油温の上昇。
オイルポンプによって、腰下に溜まっているエンジンオイルを、吸い上げて腰上にエンジンオイルを回しています。（そのオイルは再び腰下に流れて循環を続けます。） シリンダー シリンダーヘッド カムシャフト ピストン そのため、オイルの循環がまともに出来ないとなれば、これらの部品が壊れる可能性が出てきます。分かりやすく説明すると、部品の油膜が切れて→【焼き付く】ということです。 当然ですが、焼き付いてしまった部品は使い物にならないので、また新品に組み直す羽目になります

【強化オイルポンプの効果】
適正量のオイルが循環することで、駆動部の部品負担を軽減します。 又、排気量をアップすることで発熱量の多くなったエンジンに大量のオイルを循環させることでエンジンをより一層冷却出来ます。

※純正のオイルポンプは純正の50cc用に設計されているものなので、ボアアップした場合にはそれに合わせて強化品（吐出量が多い）のオイルポンプに組み替えてやらないと、オイルの循環が間に合いません。

このオイルポンプには容量＝送るオイルの量があります。 純正品を流用する場合は以下の容量になります： 50ｃｃを1.0としますと 1.8?2倍位は有ります。



良い点
●走行後のエンジンからの発熱が収まった。

●遠乗りでそこそこ回しても、熱ダレすることがなくなった。

●アイドリングが安定。

悪い点
●やはり、取付が大変‥オイル抜いて→クラッチカバー外して→ガスケットも交換（笑）
変える価値は有りますけどね（笑）

エンジンをボアアップする際には、合わせて強化オイルポンプを組み付けることを強くお勧めします。強化オイルポンプは、数千円で購入できるメーカーばかりです。※国産メーカーならシフトアップ製が一番安い。
その金額をケチったことによって、せっかく購入したボアアップキットが使い物にならなくなれば、代償は大きくなります…。 中には、ノーマルのオイルポンプのままでボアアップキットを組み付けている方もいらっしゃるかもしれませんが、ケチるパーツではないので、あまりそのような意見を飲まないことをお勧めします。

※余裕があるなら、オイルポンプから出るオイルの通り道（オリフィス）を拡大してやると更に効果的になると思います。

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SHIFT UP シフトアップハイフローポンプ(12V)がふと目に留まったので、今回は衝動買いしました。

使用感としては、可もなく不可もなく無難な感じだと思います。
探せばもっといい商品があるのかもしれませんが、今の自分としては
そこまで高品質な商品でなくてもいいのかなって印象です。

商品を買ってみて、損をした感じはないので
買い物としては、損はしていないのかなって感じました。

金額相応の商品です。

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AB27モンキーのエンジンでヘッドはキタコ製DOHCでクランクはシフトアップの47ストロークで99ccで使用してます。
オリフィスは本当は広げたく無いのですが1.5mm開けてます｡
(49ccエンジンはハイカム､軽量クラッチ時は1.0mmにしてます｡)個人的に2mmは油圧が気になるので明けません｡
使用する前オイルが流れるか確認してから組み込みをしました｡使用した感じは私の支持どうりオイルを潤滑してもらっているような感じです｡
エンジン回転数はキタコ製と武川製タコメーターで18000rpm以上回して測定しても､ヘッド､シリンダー､クラッチ､ミッションなどまったく障害なく､オイルの潤滑をしてもらってます。

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ボアアップに当たりボアアップキットと同じメーカーの本キットを購入取付しました。当初オイルポンプの位置も分からないまま発注しましたが、いざ取付の段になりクラッチを外さないといけないことが発覚、急遽クラッチ取り外しの工具を準備したりしました。またクラッチの表についている皿ビスが緩まずこちらもネジザウルスのお世話になりなんとか緩めれました。

強化ポンプとのことでノーマルに比べると確かに歯の厚みがありましたが、大差ないようにも見え、違いが実感できるパーツでないので本当に流量が増えているのか少々不安です。
お決まりのオリフィス拡大はしっかりやっておきました。

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オイルクーラー導入に合わせて取り付け。

取り付けに当たり、ショックドライバーの準備が必須です。
また、オイルポンプの取り外しまでいくためにクラッチを外したり、また油穴の拡大のためにシリンダーを外したり、ドリルで穴を拡大したりと取り付けが大変です。

その分、吐出量が増えている！（はず）なので
まぁ良しですね。
コストも抑えられておりコストパフォーマンスは良いのではと思います。

ただ体感できる部品ではないので自己満です^^

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単に強化といっても、何に対して何倍なのか、寸法はどうなのかは重要です。
50用の強化ポンプだと90同等のものが多いので気を付ける必要アリ。
シフトアップのCD90用は間違いなくCD90から1.5倍アップです。

トロコイド厚みも明記されているので、社外クラッチでスペースがタイトな
場合にも付くかどうかの判断が可能。これって結構重要なことです。

ちなみにC90の105cc化+オイルクーラーを付けるにあたってこのポンプを付け
ました。すでに2万km使い倒していますが動作や耐久性に関しては問題なさそ
うです。
オイルクーラーを付けないのであれば105cc前後でも100EX相当のもので充分
賄えると思います。

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ボアアップした際に交換しました。
取説の文字が小さいので、別途参考資料があると、スムーズにとりつけできると思います。
オリフィス穴径の拡大の際のスタッドボルト抜くのに苦労しました。

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