DAYTONA:デイトナ

製品のクオリティは高く概ね満足です。
ボアアップにつきものの大容量オイルポンプ・強化クラッチも入っての価格
後であちこち買い足さなくてもいいのでコスパ良しです。

ピストンのクリアランスもいい感じですが、慣れていない人はピストン挿入時に
オイルリングのエキスパンダー重なりに注意が必要です。

付属のエキマニ用スタッドボルトは、純正のように太い部分があるタイプの方が
撃ち込みすぎを防げていいかと思います。（入れすぎはオイルリターン通路と貫通）

インマニガスケットが穴と全く合いません

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【使用状況を教えてください】
TZR50R/TZM50/RZ50に使用できる4EU系68ccボアアップキットです。
廃盤となっていましたが数量限定で再販となったため購入しました。
TZR50Rに使用しましたがその後TZMに移しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
事前情報でバリが多いとの情報がありましたがそこまで多くは無かったです。


【取付けは難しかったですか？】
ある程度いじれる人であれば問題ないかと思います。
取説に従ってやれば問題ありません。
TZR50Rでは分離+タンク内100:1、TZMでは完全混合にしました。
2stオイルはTZRではGR2、TZMではelf MOTO2RACE 30:1。
TZRでは燃調が若干薄かったのか少し縦傷が出来てしまいました。

【使ってみていかがでしたか？】
絶対的に速度が上がったというよりはトルクが増え、どこからでも加速できるようになった印象でした。
サーキットで使用しているためファイナルによる恩恵もあるかと思いますが・・・
またボアアップするならばやはりビックキャブが必要になるかと思います。

【付属品はついていましたか？】
内容物としてはシリンダー・ピストン・ピストンピン・ピストンリング・クリップ・説明書・ガスケットセットになります。追加で純正スタッドボルト×2本を購入する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
シリンダー以外は個別orセットで補修部品として購入できる点がありがたいですが
やはり一番シリンダーを復刻して欲しいです。
純正50シリンダーが廃盤となったためTZMが生き残るためにも追加で作って欲しいですね・・・
※純正ベースかもなので難しいかと思いますが

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】yes

【取付けは難しかったですか？】no

【使ってみていかがでしたか？】good

【付属品はついていましたか？】yes

【期待外れな点はありましたか？】no

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大陸製88ccからの組み換えです。最初は、ガボガボいってましたが、キタコのハイカムを入れたらかなり良い感じになりました。

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キタコさんの85ccにしてましたが、85ってなかなかマニュアックな排気量で今後パーツの入手を考えると不安になったので、85も88も変わらないと思い、デイトナさんの88にしました。
決め手は、シリンダーの頑丈なところ。

良い点
●腰上だけの交換なので、慣れてれば2時間くらいで出来ます。
●もちろんパワーは出ます。
●ハイオク推奨ですが、レギュラーでも大丈夫だと思う。
●パッキン類など全て揃ってるので有り難い。
●シリンダーの耐久性は高いと思います。

悪い点
●最高速度は頭打ちになるので、最低でもフロントスプロケの丁数は上げてください。自分は13→14にしてます。

腰上でまともに走れる排気量は88が限界です。限界と言っても安全マージンもあるので。
これの前にスカットを試したので尚更そう思います。

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装着後1年7ヶ月。現在の走行距離5000km。特に問題もなく使用できています。
ボアアップを行うと、焼きつかせる事が多いようですが。純正状態での圧縮圧力に合わせるとトラブルは起きにくいと思います。まずは圧縮計を用意してボアアップ前のノーマル状態での圧縮圧力を計測する事をお勧めします。
個体差はあると思いますが、参考までに当方のシリンダーの場合は、ベースガスケット1枚とヘッドガスケット2枚でノーマルの圧縮圧力と同等になりました。
キャブレターはPE24。ビッグインテークマニホールドを同時装着しています。
50cc時と比べ、高回転型からトルク型のエンジンになりました。
無駄に回転が上がる事もなく、リミッターに当たる事もなく50cc時の最高速＋αまでいきます。
静かで乗りやすく。絶盤車の2ストエンジンを長持ちさせる良いパーツだと思います。
可能であれば純正よりもワコーズなどの良いオイルを使用された方が安心だと思います。

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初めて自分で組み込みました

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RZ50のトルク不足を解消するために購入。
ノーマルに比べ上が若干回らなくなりましたが12、000近くまでは回りますので満足です。
トルクは予定以上にアップしたため、フロントスプロケットをノーマルの12丁から14丁に変えましたが2速でもフロントが浮き気味になるため、16丁にしましたがそれでも加速が激しい状態です。

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マグナ50に取付しました。
VMキャブと同時に組みましたが、トルクが出て
乗りやすくなります。

あとはオイルポンプ、クラッチ、カムを次回入れて
さらにキビキビ仕様にしたいなと計画中です。

登録は多少面倒ですが、おすすめパーツだと
思います。

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C50イエローナンバー化の為に色々なボアップキットを物色していましたが、今後のバージョンアップと価格を考慮してデイトナを選びました。
今の所、ノーマルヘッド＋ハイカム仕様ですが街乗りでは十分なパワーが手に入りました。
PC20にノーマルエアクリーナーでもハーフスロットルで70km/h巡行が可能になり引っ張れば実計測で90km/hを超えます。
性能面では大満足ですね。
今後、エンジンの耐久性を見ながら更に手を加えていきたいです。
附属の説明書もとても親切に書かれているので、組み付けで困る事はありませんでした。
この価格でこの性能が手に入るのはとてもコスパが高いと言えると思います。

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