DAYTONA:デイトナ

N1の排気量アップに数年前に取り付けましたが、取り付けた後はトルクがだいぶ出るようになりました。
最高速も上がり、カウル付きのバイクにふさわしくなりました。
取り付けに関しては初心者でもできるはずです。
もう少し安ければいいと思うのですが・・・

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「68ccかぁ~もう少しほしいな」
と最初は思いましたが購入して後悔はしてませんよ(^^)
ノーマルキャブでも全然okです！
ちなみに混合ですオイルはヤマハのスーパーRSです
45:1で使用してます(^^)

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まずは68.8にボアアップ。クリッピングポイント製チャンバーのみで走行すると0から15000までスムーズにあがり49CCの特性の下がスカスカがなくなりました。でも2ストのパワーバンド入ってからの加速感がなくなりました。けど4スト感覚で運転しやすくなりました。追加でリブラプロ排気量UP用チャンバーとケイヒンPE24にショートファンネル・ジェット115がベストです。下もトルク感も今までどうりで8000からの15000のパワーバンドは2スト感復活です。　

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純正エンジンが逝ってしまったのでついでにボアアップしました。
期待どうりの性能で満足しています。

とりあえずはノーマルマフラーですがなかなかの加速です。
素人でもくめる商品です。

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見違えるほどの加速になりました。スタートでは車に負けません。
今じゃ、80キロ超なんて当たり前です。このキットはもの凄くお得だと思います。組み上げはバルブスプリングコンプレッサーがないと出来ません。ご注意を。

ナンバーも申請すること。

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カブ50を85ccにボアアップしました。
アルミでこの価格ではこれが一番安かったですし、安心のデイトナなのでこれにしました。
88ccと迷いましたが、3ccの差より少しでもシリンダーの強度を考えてこちらにしました。
取付は普段バイクや車を触る方でしたら2時間くらいでできるかと思います。
感想は、トルクが増してかなり力強くなりました。
60kmまではあっという間で、50とはくらべものになりません。
ただ、ボアアップとPB16のビッグキャブを装着しただけでは上が全く伸びないので、最高速は50より遅くなりました。
これを組む場合は、PB18とハイカムを入れないと本領発揮できないですね。

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ライブディオに着けました。
デイトナの説明書はとても詳しく書いてあり初めてでしたが、問題なく組めました。
慣らし運転もしっかりと行い当たりの強い所はばらしてペーパー掛けもしっかりとやった方がよいと思います。
最初は濃い目からメインジェットを調整し95がちょうどよく、ニードルは純正よりクリップの位置を変え濃くしました。
駆動系のセッティングはとても大変でした。
トップスピードは余裕で3ケタ行きました。(公道ではないですよ）
ボアアップすると熱がつらいのでアクセル全開は長い時間やらない方が良いです。

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はじめてのボアアップでした。取説を読みながらの作業を半日…
想像よりは簡単に取り付けすることができました！

説明書通りに取り付けを行えば、初心者の方でも比較的簡単に取り付け出来ると思います。（メカ音痴の私でも出来たくらいなので…）
ただ、付属の説明書は白黒印刷で分かりづらい部分があります。メーカーサイトにあるpdfの説明書がカラーになっていますので、そちらを参照された方が分かりやすく作業出来ると思います。

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ライトボアアップとしてこの商品を購入しました。
ほとんどのライトボア部品がセットになっており、おすすめです。メーカーおすすめの強化クラッチと同時購入しました。
価格も安く満足してます。

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初めてのボアアップで使用しました。まったく知識もない状態だったため、原付のパーツと言えばデイトナでしょう！っとこのキットを購入しました。軒下整備初心者でも事前に本やネットできちんと下調べして落ち着いて説明書をよく読んで作業すれば丸1日くらいで装着できます。セッティングも比較的簡単に出て、パワー特性もノーマル50ccにそのままパワーが上乗せされたような感じで自然に扱えました。消耗品も単品で出ているのでOH時も重宝しました。乗り方にもよりますがピストン周りは1万キロ、シリンダーは2万キロ持ちました。

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