KITACO:キタコ

各メーカーと比べて金額的には真ん中あたりな感じ？
全域でトルク感が出て非常に乗りやすくなりました
CB50ですがエイプ 100 エンジン搭載車です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーカブ50のボアアップに使用。
一般的に88ccが50からボアアップの常套手段かと思われます、75ccって物足りないって思うかと…ですがなかなかいいですよ75cc（笑）
良いところ
�@腰上なので自分で組めます、動画とかネットで沢山紹介されてますから御心配なく。
�Aキタコさんは、キット以外で補修部品単体でも販売してるので、やる気になれば中長期的に維持できます。
�Bトルクが50とは別次元、これは誰しも体感出来ると思います。このトルクを巧く活かすために、スプロケの丁上げ（ちなみに私はカブ70を参考に14-36とロングにしてました。）あと、キャブを16から18パイあたりにする事。

�Bレギュラーガソリンでもよく走ります。推奨はハイオクですが、シリンダーヘッドがノーマルでしたらレギュラーでも良いかと。

悪い点
�@黄色ナンバーへの手続き。簡単で短時間ですけど、面倒に思うかも。
�Aエンジンパワーに50ccのクラッチがついていけて無いのですぐ滑ります。
�Bキャブセッティングが難しい。ノーマルより気持ち濃いめがベストのように思います。


と色々書きましたが、気軽にDIY感覚で楽しめるいい商品です。

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慣らし運転終わり、問題なく順調。
燃料ハイオクに変えましたが、リッターあたりの走行距離が10km程伸びました。
満足です！

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2個目の購入です。
前回はシャリーに今回はDaxに
使用しました。
取り付けも1度経験しているので
スムーズに進みました。
トルクUPしていい感じです。
速度は求めていないので
自分はこれで満足しています。
おすすめします。

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キタコ85ccシリンダー、ピストン＋ノーマルヘッドポート加工からこちらに変更。全域でトルクが上がりました。コスパもいいと思います。
ヘッドにカムチェーンを通す場所にノーマルヘッドには無い突起があり、強化カムチェーンが通らなかったので、ヤスリで削る必要がありました。

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CF50角目シャリー。
なるべく交通の流れに乗りたいのと、30km/h解除、二段階右折解除、原2登録の為に組みました。
キャブ、エアーフィルターはノーマル
マフラー交換、300円チューン、フロントスプロケット16丁交換のみ。
不器用なメカ弄り素人です。
エンジン弄り、もちろんボアアップキットは初めての経験でしたが、虎の巻を見ながら5時間程かかりましたが何とか組めました。
まだ慣らしの為、スロットル開けてませんので、最高速はわかりませんが、出だし、2速のトルクアップは比べ物にならない位アップしてます。
今までは出だし、坂道などの馬力の無さにストレスを感じていましたが、全くストレス無く走れています。
慣らしが終わったらまた感想を書きます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
本気モードの武川４Ｖにしようか・・・安全マージンを残したキタコＮＥＯにしようか・・・かなり悩みました。（悩んでいる時が一番楽しく、幸せを感じる瞬間です）悩みに悩んで安全マージンを残したキタコＮＥＯを採用する事に決めました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
現在、ＮＥＯキット組み上げ後の慣らし運転中です。約５００Ｋまでは５０００?６０００回転をリミッターとした運転なので、少々のストレスが溜まります。
また、ＮＥＯ専用のヘッドなので、ノーマルヘッド仕様のボアアップキットとは格段にパワーの出方が違います。早く慣らしを終わらせ、常用回転域を上げた走行が楽しみです。

【取付けは難しかったですか？】
ボアアップキットを組むのが今回で２度目です。前回の組み込みよりも落ち着いて作業出来たと思います。また作業をする際に専用工具が必要です。慣れない方や自信がない方はショップにお任せした方がいいかと思います。

【その他】
武川４Ｖをネット検索すれば、かなりの数がヒットし情報を得る事ができますが、キタコＮＥＯは・・・ヒット数が少ないです。参考になればと思い今回の作業を日記に投稿していこうかと思います。

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2000年モデルのリトルカブに取り下ました！製品自体も良くできいて不具合もなく簡単に取り付けできました！
特にキャブもオイルポンプもそのままみで使用しても問題なく走れるので大変満足です！

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【期待外れだった点はありますか？】
全くない。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
なし。

【比較した商品はありますか？】
他社ボアアップキット（88cc＆85cc）

【何が購入の決め手になりましたか？】
88ccのボアアップキットが各社最も種類が豊富にラインナップされているが、スリーブ厚を犠牲にした3ccの恩恵がどこまであるのか疑問で、耐久性を重視して当キットを購入した。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ボアアップ後の慣らし中ですが効果は絶大で、ちょっとした登坂にすら苦労するリトルカブ（2速でも登れない...）が劇的に変化（3速でも登れる！）しました。

【取付は難しかったですか？】
比較的簡単です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ピストンリング取り付けは、オイルを塗布して引っ掛かりに注意すれば問題ありません。

【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書も丁寧ですが、作業に不安がある方はキタコ虎の巻があれば大体の疑問などは解消されるかと。

【付属品はついていましたか？】
必要なもの一式セットなので、追加購入するものはありません。

【その他】
ボアアップキットの性能を発揮するため、エンジン内部の消耗品は要チェックです。
見落としがちなカムチェーンやガイドローラー周りは必ず点検しましょう。

二種登録への変更をお忘れなく。

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LIGHTボアアップキットと聞くと簡単そうな響きがしますが、マニュアルに記載されている通り吸気ポート拡大と点火時期の調整が必要です。ポン付けでも一応動きますがまともに動くとは到底言えないレベルです。ポート加工に自信がなかったのでヤフオクで加工済みのヘッドを買いました。キャブのセッティングも必要になるのでジェットも必要になります。スプロケも交換しないとすぐふけきってしまいますし、最高速が上がるので60ｋｍ/ｈまでのスピードメーターでは足りなくなります。必要な追加パーツや工具の下調べを念入りにやってから作業を始めた方が結果早く完成します。組み付け作業自体は工具が揃っていれば半日もかかりません。キャブのセッティングを出すのが一番時間のかかる作業だと思います。2stの原付から4stに乗り換えてあまりの非力さに思わず買ったkitでしたが50ccの2st並みにはパワーが出てると思います。ちなみに燃費はリッター55ｋｍくらいです。

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