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5.0/5
素人の自分にボアアップなど出来るのかとものすごく不安でした。
が、ノーマルエンジンのあまりの遅さに購入し取付ました。
初めのあらゆる部品の取り外し方法、細部の作業に関わる注意点、各作業での
難易度等、かなり細かく書かれていて感動しました！
素人の私でも組み替えることが出来、セッティングを完了した今、別の乗り物かと
思える車両に変わりました！街乗りでは全くストレスなく乗れます。
武川Sステ、ノーマルヘッド（ポート無加工）、PC18（MJ75、SJ40、AS1+3/4、
ファンネル仕様）で80~85kmといったところです。
ですが、、、エンジンに手を入れたゆえに、泥沼へ・・・
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エンジンが焼けて自分で直そうと思い、買いました。
初めて腰上を触りましたが、付属の説明書を読みながらやれば、
難なくできました^_^
分かりやすく書いてある為、初めての人でも簡単にできるとおもいます！
また性能の方も、最初は所詮12ccで変わるのかよ(´・Д・)」
って思ってましたが、実際付けてみると全くの別物！
乗ってみないとわかりませんが、吹き上がりが良く、グイグイ前へ押して
くれます！値段もお手頃だと思うので、買って損はないと思いますよ！
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5.0/5
まず、各部の質感がさすがです。
とにかく造りが丁寧で感動しました。
スカート部分がほとんど無いピストンでトップの形状も美しいです。
組んだら見えないですし関係無いのですがw。
ボアアップは今まで3台、それぞれ別の車両で別のメーカーの物を購入してますが…。
まぁ今までは安いものを使用していたので比較するまでもなく質感と仕上げはダントツです。
バリも少なく角を少しだけ落とすくらいです。
付属のFI CONは画像の場所にタイラップ固定してあります。
簡単に調整出来て良いです。
今はダイヤルはCに合わせてあります。
Eから始めて1つずつ落としていくのが安全かと思います。
Eだと明らかに濃いですが、一応安全のために濃い方から、と…。
スロポジ調整をしたらまたEにして1つずつ落としていく、という感じに調整していきました。
肝心の性能の方ですがこちらも当然ながら最高です。
ヘッド加工＋αしてあるのでそのままの状態とは違いますが…。
とにかくトルクと吹け上がりが気持ち良く、FI CONもダイヤルを回すだけですぐに調整出来て良いです。
そのままだとすぐに吹け切ってしまうので前後スプロケ交換で二次減速比を3.357→2.800まで変えてあります。
（純正14-47から15-42に）。
これで相当楽になりました。
今まではトルクが上がって1速は全く使わず2速発進＆幻の6速に入れようとしてしまう状態だったのが、ようやくこれで普通に乗れるな、という感じです。
1ヶ月ほど慣らし→終了後はほぼ街乗りで乗ってますが、燃費も巡航慣らしで40km/l弱、その後は平均33~37km/lほどです。
街乗りばかりですが結構良好です。
スプロケ変更で燃費も良好になってきました。
ただアイドリングが不安定でそれの調整でかなり時間がかかりましたが…結局完全には消せなかったものの、エンストはしなくなったのである程度で妥協しつつ慣らしを進めてました。
その後もスロポジ、FI CONをひたすら調整して走って…点火系を強化したり色々やってみたものの不安定さは頻度が減るものの無くなりませんでした。
今も微調整を繰り返してます。
それもまた楽しいですが。
ちなみにマフラーはDELTA社のものです。
低音と音圧は増した感じはしますが、音量はそこまで大きくなった感じはしません。
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4.0/5
【webikeモニター】
製品自体は非常に質感がいいです。
まさにポン付け、キットパーツさまさまと言った所です。
が、細かいショートパーツ(カムチェーンガイドローラー部のドレンワッシャ、ヘッドの銅ワッシャ等)
がもう少し充実して居たら非常に良かったです。
装着後の感想としましてはレブ特性は変わらずでトルクが上がったと言った感じでしょうか?
スプロケは現状よりドライブ側1丁分(ドリブンだと約3丁)あげていただくと皆さん満足頂けるのでは無いでしょうか?
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この部品は取り付けもある程度の知識があったら簡単に出来ます。
説明書も比較的分かりやすく取り付けは簡単でした。
この部品で関西のオープンクラスの6時間耐久レースにも使用しており、
この仕様で何度か優勝もしました！
かなりパワーアップになり耐久性も個人的にはかなりあると思います。
6時間分回しても壊れたことはありません。
もちろん、レース前はしっかり各部チェックはしておりますが。
しかし、レース後の腰上のチェックをしてもアタリがきついとかもなく、
非常に良好な状態です！
街乗りでしたら、かなり6時間高回転でまわし続けることも無いと思うので
安心して長期間乗れると思います。
今安くなっていますので、買い時と思います！
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この部品は私は遊び感覚で購入した部品で、そこまで期待はしていなかったの
ですが、細部まで作りがしっかりしておりこのキットを買うと全て揃っているので、
簡単にボアアップ可能です。
性能面も思ったより効果があり、明らかにパワーUPし非常に使いやすいエンジンに
なり耐久性も現在取り付け後3000kmくらい走行していますが、全く問題ありません
ので耐久性もあると思います。
セール価格はかなり安い値段ですので、この機会に購入を考えている人は買い時と
思います！！
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4.0/5
シリンダーヘッドを交換しないタイプのボアアップは思ったほどの効果が出ないというインプレッションがたまに見受けられるのでシリンダーヘッドも交換したい！でもシリンダーヘッドまで交換するキットは結構お値段が・・・という方向け。
別段レースで使用するわけでも1馬力でも速く！という感じではないのでリーズナブルなシフトアップの115ccボアアップキットに交換してみました。
取り付けはエイプ、モンキーのボアアップ経験のある友人に手伝ってもらいながらの作業でしたが強化クラッチ、オイルポンプ込みで5時間程度で終わりました。
なんか取り付けしづらい？ようなところもありましたが無事取り付けし終わりエンジンもかかりました。
取り付けに関してですが他社のキットでは専用品とかでもこのキットは安い分純正パーツを流用するところがたまにあります。
こちらのキットはガスケットを1枚にするか2枚にするかで圧縮比を調整できます。
※メーカー推奨上限回転数は12000回転になります。
見た目は純正のフィンよりも大きくシリンダーヘッドのフィンは空気が通るところが有りよく冷えそうです。
走行インプレッションですが慣らしの段階では6000回転以下で走行していたのでそこまで変わったかなー？って感じでしたが6000回転以上からの吹け上がりは純正では味わえないようなものになりました。
10000万回転以上はまだ回していないですがキタコのSEよりはパンチはないようです。
XR80ハイカムにPD22の組み合わせに乗ってましたがまったく別物になりました！
排気音も野太くなりアクセルを開けたときの排気音は最高ですね！
これだけ劇的に変わればキャブも更に大きいのに交換したくなりますね（ゴクリ・・・
125ccとかになると更に凄いんでしょうね！
ただエンジンからの金属音がちょっと気になりますが・・・
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4.0/5
もう少しパワーが欲しいと思い購入しました。
ハイコンプということもありなかなかのパワーを見せてくれます。
ただ自分の個体だけだとは思いますがヘッドの面にBB弾を半分にしたくらいのエグれがありました。
これくらいでは圧縮漏れはないだろうと思いますが高価な物ですのでその点はガッカリです。
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5.0/5
以前使用していたデイトナの51mmφのシリンダー内に傷をつけてしまったので交換しました。
最近はオークションなどで、格安の輸入品が多く見受けられますが、この価格でこの品質なら、やはりキチンとした歴史と実績あるブランドのものをと思い、キタコのものを購入しました。
品質、価格とても満足です。
いまや88ccが主流ですが、耐久性を考えると、やはりスリーブ厚の厚い85ccがいいかと思います。
同社のSTDヘッド用のピストンキットと組み合わせ、DAX70ヘッドで使用していますが、非常にパワフルで満足してます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
装着も説明書があり親切で、比較的簡単に組めました。
で、実際に走ってみるとトルクもあり、最高です！！
乗るのが楽しくなってしまいます。
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