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5.0/5
取り付けは購入したHONDAドリームにお願いしました
スプロケはF16R25で6000回転で60キロ程度
加速感と最高速は安全運転の車並になり非常に乗りやすくなります
この程度のスプロケセッティングなら足回りがノーマルでもギリギリ耐えられますが、1速でフロントが浮きますので注意しないと危険です
スイングアームを4~8センチほど伸ばして、リアショックを285~305ミリあたりにすると安定感が増してさらに乗りやすくなるのでオススメします
クラッチは店員さん曰く、新車ならノーマルでもオイルを
純正G3以上の物を入れておけば当分は大丈夫だそうです
クラッチも消耗品だから滑り出したら交換でいいと言われました
私は3000キロほど走行しても問題ありませんでしたが
スプロケが小さいとチェーンが伸びやすいので強化クラッチに変更し減速比の変更で
今はF16R28で5000回転55キロのセッティングです
多少登りで辛いですが安全運転とエンジンの耐久性重視で
通勤使用するにはベストセッティングだと思います
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5.0/5
【Webikeモニター】
モンキーR
武川Rステージ+D 88cc から仕様変更のため購入。
88ccとの比較になりますが、下の回転数からトルクがあり乗りやすくなりました。
今までは発進の際、慎重にクラッチ操作しないとエンストすることがありましたが、
124ccにしたらエンストも起こりずらくなりました。（もちろんスプロケ調整もしてですが・・・）
まだ慣らし中ですので高回転まであまり回していませんが、5000回転以降の伸びとトルクも抜群です。
124cc化にあたり、クランクケースの加工が必要ですが、純正のクランクケースだと強度的に問題がありよくクラックが入るそうなので、強化クランクケースへの換装を推奨します。（私は強化クランクケースにしました。）
3点支持クランクシャフトを取り付けるのにインストーラープーラが必要で、工具自体もいい値段がしますが、耐久性や振動の少なさを考えるといい商品かと思います。
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5.0/5
クランクケースの加工なしに106ccまでボアアップできるということで、これに決めました。
ノーマルに比べて発熱量が上がるので、強化オイルポンプに変更とオリフィスの加工が必須です。
オリフィスの加工は、ピンバイスと2mmのドリルがあれば簡単に出来ます。
強化オイルポンプはタケガワ製の物に交換しました。
ヘッドはノーマルをそのまま使用しますが、カムとロッカーアームは付属品に交換します。
圧縮比が上がるので、ハイオク仕様になります。
私は相性を考えてタケガワが出しているPC20ビッグボアキャブレターキット マニホールド付きに交換しました。
走った感想は、トルクがズ太いという感じで、高回転まで引っ張るというより、トルクでスピードに載せて行くという感じです。
街乗りには乗りやすいエンジンだと思いますが、レースや高回転の気持ちよさを求める方にはあまり向いてないかもしれません。
かと言って、決して遅いということはなくノーマルに比べれば十分速いです。
もちろんスプロケットの丁数変更は必須になります。
キットの取説は写真と図を使ってあり、初心者でも分かりやすかったです。
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5.0/5
まず、各部の質感がさすがです。
とにかく造りが丁寧で感動しました。
スカート部分がほとんど無いピストンでトップの形状も美しいです。
組んだら見えないですし関係無いのですがw。
ボアアップは今まで3台、それぞれ別の車両で別のメーカーの物を購入してますが…。
まぁ今までは安いものを使用していたので比較するまでもなく質感と仕上げはダントツです。
バリも少なく角を少しだけ落とすくらいです。
付属のFI CONは画像の場所にタイラップ固定してあります。
簡単に調整出来て良いです。
今はダイヤルはCに合わせてあります。
Eから始めて1つずつ落としていくのが安全かと思います。
Eだと明らかに濃いですが、一応安全のために濃い方から、と…。
スロポジ調整をしたらまたEにして1つずつ落としていく、という感じに調整していきました。
肝心の性能の方ですがこちらも当然ながら最高です。
ヘッド加工＋αしてあるのでそのままの状態とは違いますが…。
とにかくトルクと吹け上がりが気持ち良く、FI CONもダイヤルを回すだけですぐに調整出来て良いです。
そのままだとすぐに吹け切ってしまうので前後スプロケ交換で二次減速比を3.357→2.800まで変えてあります。
（純正14-47から15-42に）。
これで相当楽になりました。
今まではトルクが上がって1速は全く使わず2速発進＆幻の6速に入れようとしてしまう状態だったのが、ようやくこれで普通に乗れるな、という感じです。
1ヶ月ほど慣らし→終了後はほぼ街乗りで乗ってますが、燃費も巡航慣らしで40km/l弱、その後は平均33~37km/lほどです。
街乗りばかりですが結構良好です。
スプロケ変更で燃費も良好になってきました。
ただアイドリングが不安定でそれの調整でかなり時間がかかりましたが…結局完全には消せなかったものの、エンストはしなくなったのである程度で妥協しつつ慣らしを進めてました。
その後もスロポジ、FI CONをひたすら調整して走って…点火系を強化したり色々やってみたものの不安定さは頻度が減るものの無くなりませんでした。
今も微調整を繰り返してます。
それもまた楽しいですが。
ちなみにマフラーはDELTA社のものです。
低音と音圧は増した感じはしますが、音量はそこまで大きくなった感じはしません。
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この部品は取り付けもある程度の知識があったら簡単に出来ます。
説明書も比較的分かりやすく取り付けは簡単でした。
この部品で関西のオープンクラスの6時間耐久レースにも使用しており、
この仕様で何度か優勝もしました！
かなりパワーアップになり耐久性も個人的にはかなりあると思います。
6時間分回しても壊れたことはありません。
もちろん、レース前はしっかり各部チェックはしておりますが。
しかし、レース後の腰上のチェックをしてもアタリがきついとかもなく、
非常に良好な状態です！
街乗りでしたら、かなり6時間高回転でまわし続けることも無いと思うので
安心して長期間乗れると思います。
今安くなっていますので、買い時と思います！
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【Webikeモニター】
200kmほど慣らし運転をし、パワーバンドに入れてみるとなかなかの加速。
これにチャンバー＆ビックキャブを組めばなおよし。
セッティングはMJ112・SJ40。エアークリーナー装着のノーマルマフラー。
これでも5-7000回転でもたつくので、MJ110くらいでちょうどよいのかも。
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5.0/5
デイトナのボアアップキットが1年で焼きつき、でも全然普通に走れてましたが（笑）
あこがれのマロッシのキットを投入！いろいろトラブルがありコンロット、ベアリングなどフルオーバーホールなみに整備、先日ならしが終了。とりあえず工場跡地で
70キロまでスピードを出してみましたがとにかく回転フィールが軽い、トルクはデイトナの方がでてましたが、70キロまでなら段違いにいいです！！
サークリップの形状だけは？ですがいい商品です。
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5.0/5
ボアアップというとビギナーからは難しい作業のようなイメージがありますが、ボアアップに必要な部品がすべて入っているこのキットなら心配御無用。親切な説明書によりプラモデル感覚でボアアップキットを組むことができます。
このキットで入っていないもので同時に作業したほうがよいと思われるのは、強化オイルポンプ装着とクラッチの強化でしょうか。マフラーも社外品に交換したほうがボアアップの恩恵が大きくなると思います。
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5.0/5
エイプ50から100エンジン載せ替え時に取り付け。
取り付けに関しては問題なく取り付けOK、装着後エンジンも普通にかかる。
キャブ、スプロケ、プラグまで付いてこの価格は安いと思う。
性能は100純正に乗った事がないので、変化は分からない。排気量が65ccUPしてるだけあって50の時に比べたらトテツもなく速い。
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5.0/5
抑えられてものが解放されて印象です。
SよりRの方が乗りやすい感じを受けます。
違う色の線を切って配線したことに気づかず、エンジンを何度も組み立てたりと迷走してしまいましが扱いやすいバイクに仕上がりました。
配線はしっかり圧着が必要と思われます。私ははんだ付けもしました。
シリンダー内へのピストンの挿入もさることながらタペット調整も手こずりました。
アイドリングの音はRの方が若干静かかな。タペットの音は若干大きい。
あくまで私の感覚ですが・・。
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