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4.0/5
カレンコンポ作成時に解体購入のエンジンのOHと二種ナンバー化の為に購入。
約80キロ走行したのでインプレします。
キットとしてはボア拡大したノーマルシリンダーとオーバーサイズピストンその他のガスケット類が付属します。
ネット上では「焼きつき」やすいと評判はイマイチですが、現状は問題無しです。
焼きつきの原因ですが、「ピストンクリアランス」が狭いとの情報を見ますが、個人的には「ピストンの心出し」が問題なのでは？と思います。
フレームにエンジンを組んだままキットを組み込むと、シリンダーが横向きに寝たまま組むことになるので、クランクを回して心を出しても重力で下方向にズレると思います。
私はエンジンを立てて、シリンダーを垂直にして心を出して組み込みました。
走行ですが、15キロほどは控えめに走行しましたが、それ以降は「ほぼ常時フルスロットル走行」です。
性能アップですが、ギア無しモトコのエンジンから変速可能のカレンエンジンに換装したので、ボアアップでどの程度パワーアップ（速く）したのかはよく分かりません。
しかし8cc弱の排気量アップですので過度にパワーアップを求める人には向かない気がします。
ちなみに数回ウエイトローラーを変更し最高速はピークで60キロ位をメーターで確認しましたが、出だしが残念だったので今は加速重視で最高速50キロ位の仕様です。
時間があればまだまだツメれると思いますが、すべては駆動系の話ですね・・・
値段はこの類のキットとしては安いと思いますし、エンジンをリフレッシュさせたい人や、虚偽申請でなくちゃんと2種化させたい人には、おススメできるとは思います。
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5.0/5
基本的なパーツが全てセットされているので安心して取り付けできました。
トルクも増えた感じで、ノーマルのスプロケだと5速で峠を登ってしまいました(^^ゞ
同時にエアフィルターとマフラー、クラッチも交換しました。
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5.0/5
ツーリング前に、騙し騙し使っていたヘッドのスパークプラグホールがだめになってしまい、急遽ヘッドが必要になり在庫があるヘッドを探していたのですが、ディトナさんのこちらの商品は、他メーカーさんのヘッドのみのお値段でシリンダー＆ピストンもついているので購入しました。
性能は現在走行距離が2000kmぐらいで、燃費が約50km/Lで10000回転までは軽く回ります。クラッチが2次クラッチでないのと、クランクもノーマルなのでそれ以上は回しませんが。。。ちなみにキャブはPC20とマフラーはオーバーです。当方4Lモンキーなのですが、以前のヘッドよりインテークマニホールドの位置が高くなりましたので、マニホールドの変更で取り付けました。
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5.0/5
F17Tで、ベタぶみ坂加速しないでいいのなら5速でそのまま登ります＜5速に変えているので＞とゆうイメージです、＜4000rpm以上あれば＞
デコンプは、取り付けないとだいぶしんどいと思います。ホームセンターで一番小さなベアリングプーラー＜25mm以上、薄刃＞を購入すると、意外と簡単に小型ベアリングは外れます。ベアリング圧入はカム長が短いので万力でじんわりといれることが出来る。邪道かもしれませんが個人の責任ということで
ベアリングプーラーは、ミッションのDリングの取り外しにも重宝しました。
チョイノリ燃費で43から38 ツーリング燃費で60から55 個人的には大変満足ですが個人差がありますよね。
説明書が詳しく大変わかりやすいのですが、シリンダーへのピストン挿入にコツがいりそうです。シリンダー肉厚が薄いので特にオイルリングがうまくいかなかったので写真の様に組んだ状態でコンロッドと合わせた方が時間的にも早く済みました。SSTがあれば良いですが
熱量はヘッド付近90度から120度と上がりましたオイルクーラー スーパオイルポンプはやはり、必要ありです。取り付けで100度以下に落ち着きました
4バルブヘッドが出て悩むところですが、乗りやすさで考えると理があると思うのですが。
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4.0/5
大幅なトルクアップで3000回転から上が乗りやすく今までの様な上り坂でシフトダウンが不用になりました改善してほしいところはfiコントローラーですフィードバックを停止してしまうのでアイドルが不安定になり
ますアイドルだけの燃料増減があれば最高です
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5.0/5
2001年式12vモンキーに取り付けました。前にもゴリラに取り付けしているので、それほど時間がかかりませんでした。特に注意するところはヘッドの4本のワッシャーとボルト位置と締め付けトルクですね、勘で締め付けない方が良いと思います、あと慣らし運転はしっかりして下さい、自分は100キロ事に3回オイル交換しました。
キャブはノーマルでメインジェットがノーマル#63から#65に変更してギヤアをF-15、R-29にしています、マフラーはアイネット製ノーマルみたいな形の付けています、加速、最高速ともに良いです、ナンバーは72cc登録してますので60km巡航は楽々です、もっと速くしたい人はキャブ、ヘッド、スイングアーム、ブレーキなど変えればオーバー100kmは出ると思います、改造のルツボにはまらないように忠告しておきます＆#128591;
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5.0/5
初めてのボアアップ作業で丸1日掛かってしまいました！
取扱説明書が詳細で素晴らしいので間違いなく作業出来ました♪
施行した直後に梅雨入りしてしまい慣らし運転1000kmに手間取りましたがこのたびようやく慣らし運転が終了し全快走行に近くの9000まであげてみましたが168km/hまでいきました！
当然もっと上げていけば最高速度は上がりそうですのでまたインプレを更新していきますね♪
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5.0/5
価格の割に得る物が大きいです。
こちらの製品は6V用です
間違えて購入しないように注意が必要です。
ピストン形状が異なるようです
同時に虎の巻腰上偏とノックピンも購入しました。
パワーは格段に上がりました
ボアアップのみでは性能を発揮できませんので
キャブとギアのセッティングが必要です
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5.0/5
ピストンリングの磨耗でオイル上がりしていたので、どうせ腰上を開けるならボアアップしてしまった方がいいのではと思い購入。はじめは自分で取り付けようかと考えていましたが、行きつけのバイク屋が工賃無料で取り付けてくれるというので任せました。
付属の取り付け説明書でも充分に詳しく解説してあると感じました。
取り付け後、アイドリングが不安定だったので、ノーマルのエアクリーナーに穴あけ加工をし、ニードルクリップを一番上にしたところ、アイドリングが安定、全域でスムーズに吹け上がります。ラフにギアチェンジをすると軽くフロントが持ち上がるほどにトルクアップしました。上が回らなくなるので最高速は伸びませんがスプロケットの変更で何とかなります。これでこの値段は破格だと思いますね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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デイトナは高回転には向いていなく、ブローさせました。ヨシムラST-1と合わせて購入しましたが不安もなくパワー感も十分です。CR-miniと合わせて使っています。
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