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4.0/5
購入後にキタコの虎の巻を見ながら取り付けました。初めてのボアアップでしたが特に問題無く作業できました。強化オイルポンプも同時に取り付けたので全工程で休憩含め5時間程度の作業となりました。次に作業することがあれば半分以下の時間でできそうです。装着後は力強く加速するようになりました。キャブがノーマルなので体感では1.5倍程度のトルクを感じる程度です。音は少し太くなったようです。概ね満足しています。
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5.0/5
ゴリラをボアアップしたくて、キットを色々検討しました。ノーマルから、少しだけパワーアップさせたい、同じメーカーの部品で統一したい、通勤で毎日使うので耐久性はなるべく落としたくないという思いから、このキットを購入しました。
取り付けは、サービスマニュアルや、モンキーカスタム本を参考にしました。（説明書はありますが、エンジンを車体から降ろしたところから始まります）
走りですが、街乗りには十分なパワーがあると思います。燃費もあまり落ちていませんし。組んでから、約300Km走りましたが、特に問題は無いです。
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SCUT136cc＋Rヘッドを装着している車体に、バージョンアップとしてツインスパークヘッドに交換しました。
シリンダー、ピストンはそのまま使えるので。ボアアップキットではなくヘッドセットを購入しました。(武川品番 01-03-0756 カタログ非掲載)
カムシャフトは着いていないので、元々＋Rで使用したもの(SR-25)を再使用です。
その他、ローラーロッカーアームやカムシャフトホルダ、サブプラグアダプタ等は付属します。
で、装着後ですが、中間トルクが増し、高速道路の(＊排気量にあわせて、軽2登録してます。)の長い上り坂でも前より加速するようになりました。
丁度、一クラス排気量が上がった感じです。
また、始動性の向上(軽くキックを降ろすだけで始動)、燃費の向上が見られます。
特に、始動性の向上は、排気量を大きく上げたホンダ縦型エンジンでよく起こるキック始動によるギア破損を防ぐのに良いと思います。
ちなみにサブプラグはDENSOのイリジウムを使用しています。
プラグが増える分、イグニッションコイルを増やす必要がありますが、プラグキャップ、コイル、二股配線、ステーが付属しています。
自分は1気筒2点火エンジンの他車種のコイルを流用してます。
欠点は、値段が高いかな？
同じ価格帯で、ヨシムラやキタコSE145ccのフルキットが買えますが、他の人と違うカスタマイズなら、コレを選んでもいいと思います。
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5.0/5
当時、人生で初めてエンジンを分解(腰上)したが、説明書が丁寧だったので無事に組み付ける事が出来た。
ハイカムがベアリング支持なのがいい。
パワーが上がるのでスプロケの同時交換が必須である。そうしないと一速が使い物にならない。
それからハイオクへのガソリン交換を忘れずに。
2月の寒い日に1日かかったが、エンジンを始動した時の喜びは今も覚えている。
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1.0/5
組み付け後のインプレです。
装着後、エンジン回転に同期してカツカツと音が出てしまいました。
アイドリングや試走は問題なく走ったのですが、
2度ほど組み直しをしましたが症状は変わらなかったので、
webike経由でメーカーに問い合わせをしました。
メーカーからの回答は。
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この度は弊社の商品をご購入いただきまして誠にありがとうございます。
当社原付二種用ビッグボアキット（グランドAXIS100他用＝品番
45428）ですが、仕様要件上、排気量アップ時の熱膨張による
ビッグボア焼き付きトラブルを極力回避するため、ピストンクリア
ランスは広めに設計されております。
いただいた内容から類推するに、恐らくは本品のピストンクリア
ランスが広いがためのピストン首振り音かと存じますが、これは
本品仕様要件上、ある意味回避不能となっております。
申し訳ございませんが、何卒よろしくお願い申し上げます。
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とのことでした。
それにしても結構大きな音が出ます。
エンジンが冷えてると音が大きく、温まると小さくなりますが、
発進時にトルクがかかった時は、ガァーっと結構大きな音がします。
まるで乗りっぱなしの調子が悪い原付のようです・・・。
仕様と言う事で、そのまま走りこみましたが、加速も伸びも問題はなく、
150kmほど走ってピストンやシリンダーを再確認しましたがこちらも大丈夫そうでした。
今後音がなくなってくれれば良いのですが・・・。
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4.0/5
アド110のキャブにボアアップ組むと化け鬼加速で飛びそうになった。注文してから来るのも早かった。
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4.0/5
【Webikeモニター】
走行12000を超えたのと、元々デチューンされたポートの改善のために導入
ノーマルヘッド流用のため安く、耐久性もありそうなデイトナのキットにしました。
梱包状態もしっかりしていて、説明書もとてもわかりやすかったです。
（取り説が、購入ページからDLできるのも良かったです）
シリンダーのバリは殆どありませんでしたが、ピストンにはバリが多く、
修正に少々手間がかかりました。
まだ馴らしの段階ですが、低速トルクが良くなったのは体感できました。
キット以外に、メインジェットやプラグも必要になります。
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4.0/5
ヘッドの重さを量ってみました、吸気排気カムシャフトとバルブ組み込みのみで2.7キログラムでした。思いのほか片手の上に乗るほどのコンパクトさでした。
他には鍛造軽量ピストンの割りにピストンピンと接するところの面積が広く、ポートは給排気ともバルブの間に薄い仕切りがあり抵抗はかなり少なくなるように意図して作られてるようです。スキッシュエリアがなく三角形にプラスして丸みを持たせたような燃焼室形状です。
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4.0/5
付属の説明書に見やすい図があったので、分解時に気を使わなくても迷わず作業できました。
中古車両購入時既に圧縮が抜けていたので、製品自体の性能は評価できません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ジョルカブに装着しました。
同時にキャブレターもPC20に交換しました。
組立説明書が少し分かりにくく、理解するのに何度も何度も読み返しました。
もう少し図解説明を増やし、字を大きくしてもらえればと思いました。
装着後は最高速も少し伸びましたが、そこまで達する時間がかなり短縮されました。また、上り坂も加速しながら登れるようになりました。
キャブセッティングとファイナルの変更でもう少し速くりそうな感じがします。
購入しやすい価格で、コストパフォーマンスに満足です！
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