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4.0/5
オーバーホールしていて、毎回気になっていたのはピストンピンのダメージ。
必ずと言っていいほど、画像（下の部品）のような筋が入ります。
場所が場所だけに、潤滑が厳しい箇所なのでしょう。
今回は、APEX-μ処理というものが施されたピストンピンを導入してみました。
見た目は曇った感じで、鈍い光り具合。WPC処理と似たようなものでしょうか。
オイルを塗ってみると違いは歴然。ノーマルのツルツルに対し、処理パーツはヌルヌル。
大げさに言うと、オイルを吸い込んでいるような感じになります。
明らかに、オイルの保持性能が異なりますね。
組み込んで違いが直ぐに分かるようなパーツではありませんが、いざというときには役立ちそうです。
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ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。
エンジンチューンには補修パーツが欠かせません。その点をKNさんは良く理解していて、このような商品が用意されています。
ピストン周りやガスケット一式が入って6千円程度というお値段は、割と良心的なのではないでしょうか。
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5.0/5
はじめてのピストン選びには大変研究させて貰いました。細部の造り込みとコストパフォーマンスが非常に高いと思います。ドイツ製的な真摯な造りとスカート部のモリブデンコートが施してありピン軸潤滑が良いと思います。その中でも重量が非常に軽くレシプロエンジンには必要不可欠の性能を持っていると思います。
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4.0/5
アドレスV125G(K5)に装着しました。
ノーマルエンジンにビッグスロットルボディ、大容量ディスチャージポンプ、武川161ccシリンダーを装着していました。
武川シリンダーのクリアランスが摩耗で大きくなり、カタカタと音がし始めたのでシリンダーのみこちらのキットに交換しました。
ボアアップキットを購入してまず最初にすることはピストンとシリンダーの加工のチェックです。
バリや切削痕があれば綺麗に削ります。
シリンダーやピストンの処理は、金属光沢が出るほど綺麗ではありませんが、ポン付けして良いクオリティだと思います。
バリは存在せず、研磨痕も非常に綺麗です。
組み込みはある程度慣れているのでエンジンを降ろさすに作業しました。
シートとリア回りの外装を取り外せば、エンジンを降ろさずに組み込み作業が可能です。
アドレスはエンジンにセンタースタンドが付いているので、エンジンを取り外すと自立しません。
エンジンを降ろす場合は、ジャッキを使うなり上から吊るすなり車体をどうするか処置が必要です。
キットの組込み後はFIコントローラーを接続します。
私は以前から使っている武川のFIコントローラーを使用しました。
ボアアップに伴い必要な燃料の量が増加するのでこれで調整します。
車体の状態によってセッティングの出し方がかなり変化するので、セッティング内容に関しては記載しません。
セッティングは以前装着していた武川のシリンダーをベースに行いました。
高速での燃料噴射量を少し増やしただけなので簡単でした。
武川のキットと比べて高回転が得意ですね。
中速から上はかなり綺麗に吹け上がっていきます。
ピストンのバランスが良いのでしょうか？
振動も心持ち少なく感じます。
現在装着後2100kmですが問題なく動いています。
もう少ししたら腰上をバラしてシリンダーの様子を見てみようと思います。
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3.0/5
今まで付いてたやつを外したら上下が分からないぐらい刻印が消えてました。
どうせなら新品にすれば安心だと思い購入。
普通に装着出来ます。
オイル上がり防止にボアアップ時やメンテナンスついでに交換しましょう
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4.0/5
こちらの商品はワイセコのピストンを入れているので、頼んでみました。
メーカーはコメティック社のガスケットです。
オイルのにじみを直そうしてガスケットを交換してみましたが、結局にじみは収まらず、無駄な出費になってしまいました。
このガスケットはワイセコのピストンキットに付属していた物と一緒ですので、良い物かと思います。
コメティック社の製品ですので当たり前ですね。
ガスケット抜けでにじんでると疑った自分が駄目でした。
うっすらとにじんでいた程度だったのですが、さらに転倒したことによりブロックが歪んだらしく自分の許容範囲を超える量のオイルがにじむようになった為
フライスでブロックを薄くさらってきっちり平面を出して取り付けしたいです。
(エンジンスライダーのステーが曲がりシリンダーブロックを直撃、フィンが折れるし変な力が加わってブロックがゆがんだとおもわれます~）
バイクってお金掛かりますね~~(泣笑）
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2万5千キロ越えたので腰上O/Hのため購入です。
ボアアップよりもハイコンプの方が利点がありそうなので購入。
さらにピストンコーティング。
ピストン WPC＋ハイパーモリショット
ピストンリング 同上
ピストンピン DLC
コーティング代 9千円、納期10日位でした。
乗った感想
・パンチが出たのでノーマルよりは乗りやすくなりましたがスピードに余裕が出たわけではないです。
・コーティングしているので滑らかに動いています。
・ただのピストン交換だけなら変えてみても良いと思います。
（違いを大きく変えたいならボアアップでしょうか？）
良い点
・ピストンピン穴とオイルリングが入るところに穴がありピストンピンの溝にオイルが流れるようになっている点。
・ノーマルより少し軽い。
・取説がそこそこ親切。（サービスマニュアルは必ず必要です）
悪い点
・ピストンサークリップが恐ろしく硬い！
（ノーマルは指で簡単に縮むが、このサークリップは異常に硬いので吹っ飛んで無くすこと前提で予備は用意したほうが良いでしょう、見た目ノーマルとは太さが違うようです 計測し忘れましたが）
・ヘッドガスケットはついてきません
不思議な点
・ピストンピンの切り吹き部が逆に付いている。
（いいのか？）
商品考査
重量
・ハイコンプ 194g
・中古ノーマル 207g
ピストンクリアランス
スカート下から18.5
・ハイコンプ 72.95
・中古ノーマル 72.96
シリンダーとのクリアランス設定
・ハイコンプ 0.05~0.07
・ノーマル 0.03~0.06
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使用して8000kmになりますが、高回転を多用しても、圧縮漏れがありません。
とても耐久性がある商品です。
ボアアップキットと一緒に購入することをお勧めします。
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今までは、K社のボアアップ用ピストンキットを使っていました。
加速が悪くなったので、コンプレッション・ゲージで測定したところ、圧力が下がっていました。
今回は精度が高いと言われているオートボーイ製のこの商品を使ってみました。
まだ、3、300kmしか走行していませんが、明らかにK社の商品よりも、エンジンノイズが少なく、高回転の伸びが高くなりました。
でも勘違いされないで下さい。
より高性能を求める方は、オートボーイ製を選ぶと良いですよとアドバイスしているのであって、K社の商品が悪いわけではありません。K社の商品も超高回転で約8、000km走りました。
ご予算に応じて、お選び下さい。ということです。
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2.0/5
今日1日掛けてエンジン組んでましたが、ヘッドを載せて手動でクランキングさせたところ、どうも回りの渋い所がある為またバラシました。
バルブは当っていなかった為、ヘッドの燃焼室に光明丹を塗り組み付けて再度クランキング。
見事にピストンヘッドのEX側とヘッドが干渉していました。
もしかしたらヘッド側の精度の問題かもしれませんが、社外ピストンキットを使用して圧縮上げようとする場合は注意が必要です。
これだからカワサキは（笑）
って、笑い事ではないですが・・・
おかげで丸一日の作業時間とサーキットの走行チケットを無駄にしてしまいました。
燃焼室を削ってクリアランスを出す事は可能ですが、圧縮UPの為の改造なのに、それでは本末転倒な気もします。
他にも同じような方が居ましたら、是非教えて下さい。
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