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5.0/5
これが無いと組み立てれません。
有って良かったです。
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TZR50（3TU）に使用しました。
ノーマルの2本リングと比較して、よく回るようになりました。
ピストンリングが1本のため、高回転はノーマルよりもスムーズに回ってくれるようになりました。また、ヘッドガスケットの厚みが（おそらく）ノーマルの半分しかなく、ここで圧縮を稼いでおり、低回転のトルクもノーマルと比較しても同じぐらい出ていると、感じました。
耐久性は説明書にも書かれている通り、全然なく、1レースに1回限りの使用、といったところでしょうか。
耐久性がないことを考慮しても、この性能は満足な結果でした。
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3.0/5
補修用に購入しました。当然、メーカー品（shiftup）ですので何も問題ありません。3本リングと間違えないように注文しましょう。
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3.0/5
RZ50に使用しました。
やはり一本リングなので1レースも使用すれば交換となります。
街乗りには耐久性が低いため危険です。お勧めしません。
取り付けるとパワーが上がりますが、ピストンだけでなく色々痛めるので、安易な気持ちで入れる物ではないと思います。
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5.0/5
4miniの老舗、武川のピストンキットです。他社だとたま?にピストンを買ってもその他ピストンリングやピンが付属してなくて再注文・・・ という事があるのですが、ピストンキットなので必要なものは全て付属しています。梱包もきっちりしていてオススメです。
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3.0/5
TZR50R用を購入しました。一本リングなので、パワーの代わりに耐久性が犠牲になっています。500kmで交換と書いてあるので、完全にレース向きです。ピストンは、黒い斑点やスジのような汚れが多数ついていました。また、画像の通り、サークリップの固定位置の横に切り込みが無いので、ピストン交換時にサークリップを外すのが大変です。また、全てのピストンキットに言える事ですが、バリ取りやペーパ掛けはしっかり行った方が良いです。
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4.0/5
ポッケのノーマルシリンダーに使用する為、4ミリオーバーサイズピストンを購入。メーカーに問い合わせたところ問題なく使用可能ですと言われましたが・・・ボーリング加工後、スリーブの肉厚がペラペラ状態になるほど薄くなってしまいました。シリンダー壊すのを覚悟で加工してみましたが・・・何とか使えそう。
組み付け後、今は問題なく使用しておりますが明らかに吸気のタイミングはズレていると思いますし、高回転を回すのが少し気が引けます。
ノーマルシリンダーに4ミリオーバーサイズは正直オススメはできません。試す方がいましたら、もう絶版になってしまっているボアアップ用シリンダーを手に入れてから使った方がいいと思います。
たかが10ccですが排気量アップは体感できるパワーです。
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4.0/5
DT50に装着しました。
一本リングなんで耐久性とか心配でしたが、高回転までとてもスムーズに回り満足してます。圧縮もちょっと上がったみたいです。
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4.0/5
ピーキーさは倍増するが耐久性がいまいち
だけどいい物だと思う
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
HONDA FTR223を233ccにボアアップするピストンと周辺部品のセットです。
約10ccのボアアップですが、かなりのパワーアップを体感できます。
特に中低速のトルクは格段にアップすると思います。
同社から出ているハイパーカムシャフトと組み合わせることでその性能は
最大限に引き出されると思います。
FTR223に不満や限界を感じられた方は是非、次のステップアップとして挑戦してみてください。
注意する点はシリンダーのボーリング加工が必要ですので、
ボルトオンカスタムと同じようにはいきませんので専門のショップにて施工依頼するか、もしくはサービスマニュアルを熟読してトライしてください。
当方ははじめてのボアアップでしたが、マニュアルを参考に全て自分で施工することができました。
また、エンジンオイルの管理、油温の管理に気をつける必要もあるかと思います。
その点でしっかりメンテナンスできれば、より気持ちよく付き合っていけそうです。
今後、ボアアップしたエンジンの耐久性がどこまで維持できるのかが課題です。
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