こちらの製品にしました！！

画像は、デイトナ製のＷ６５０用のオイルフィルターのパッケージの裏面の表示内容であります。


デイトナ製のオイルフィルターの長所は２点あります。

(1)：　オイルフィルターの構造が一般従来品と比較すると、エンジンオイルの濾過率増大によりクリーンさを保たてられます！！

(2)：　しかも、こちらの製品には保証制度が設けられています！！

嬉しくなる、構造と保証。
これらから、デイトナ社の製品への絶対的な自信が垣間見れます。


ユーザー重視。
ユーザー優先。
ユーザー想い。
どの言葉をもってしても、デイトナ社のオイルフィルターへの拘りは強いものですし、優しさも感じます。
製品を販売する事のみに没頭し、利潤を求め社益優先の企業は数多存在します。
しかし、それはユーザーの顔が見れなくなる姿勢でもあります。
ユーザーを大事にする事は、単なる物販に終わらず、
誠意あるモノ造りにより誠意ある物販をし、企業として誠意ある姿勢を貫く事なのです。

それを貫徹せんとする姿勢が、デイトナ社には理解出来るのです。
オートバイにとって、カスタムはメンテナンスがあってこそ成立するものです。
たかがオイルフィルターかもしれませんが、大事な役目を果たしてくれる機能がオイルフィルターにはあります。
気持ち良くオートバイを駆る事は、
ライディング・テクニックだけでは無く、右脳の働きを活性化させるメンタル面の向上が必要なのです。
精神衛生上、安定をもたらす製品とは、縁の下の力持ち的な存在の製品であるモノ。
それは、オイルフィルターにも該当するのです。
オイルフィルターの銘柄選びは、製品内容を優先すれば、自ずとデイトナ製のオイルフィルターに行き着く筈です。

絶対的な優位性を持つデイトナ製のオイルフィルターは、他社の追随を許さない程の製品内容を持ちます。
これは揺ぎ無い事実なのです。
だからこそ、
当方は、高性能オイルフィルターであるデイトナ製オイルフィルターを利用しているのです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

べスラ製：　アドレスＶ１２５用。　　キタコ製：　アドレスＶ１２５用。
皆消耗品のオイルフィルターですから、どれも大人買いしてます。

アドレスＶ１２５は、１０００キロ毎でのオイル交換を施してますから、一般的なモーターサイクルと比較すれば倍以上早いサイクルでオイルフィルターを交換していることになります。

さて、
なぜ故にアドレスＶ１２５のオイルフィルターを、べスラ製よりキタコ製を薦めるかと謂えば、
キタコ社のミニバイク業界における実績を優先したからなのですね。
常用しているエンジンの回転域は、常時高回転で走行をするアドレスＶ１２５です。
オイルフィルターの選択は、メーカーの実績を重視しての選択をする方がメンタル的にも安心感があります。

ベスラ社は、ベスト・ストップ・ライニングの略が社名になった事からもうかがえる様に本業は制動パーツメーカーです。
対して、
キタコ社は、ミニバイク界の雄です。

オイルフィルターの効果というものは、本来、長所は分かり難いものです。　短所こそが分り易いものがオイルフィルターでしょう。
どちらの製品を装着しても、存在感は希薄なものです。

エンジンにとって過酷な使用状況であるミニバイクこそ、オイル管理と同様に、オイルフィルターの管理は神経質なくらいがちょうど良いと思っております。

ミニバイクのオイルフィルターの銘柄で迷うならば、キタコ製！！
当方にはとって、これはお約束みたいなものです。

キタコのミニバイクの実績を裏で支えるパーツが、こちらの製品でもある事から、ベスラ製と比較するならばキタコ製が適当なのでは。。。　そう、思っております。

キタコを選ぶ理由とは。。。
長年養われたノウハウから高品質な製品を造り、全ての製品がユーザーフレンドリーな価格で提供されるから。
この様な企業姿勢を持つキタコ製品を選んで後悔する事は、無い筈です！！
キタコを選んで間違え無し！！
だからこそ、キタコ社を選択するのであります。

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これまではショップでオイル交換していましたが、自分で交換するために購入しました。
交換用のＯリングが付属してあるので、助かります。

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とりあえずウェビックのラインナップにデイトナのオイルフィルターしか見当たりませんでしたので購入しました。メーカーの説明文に『フィルターの折目を約20％増やし、ろ過面積を拡大。優れたフィルター能力で、ノーマルに比べオイルを長持ちさせエンジンの負担を軽減』と書いてありますが、私のバイクは1500km~2000kmでオイル交換＆フィルター交換しますのでこのフィルターの性能も必要十二分だと思います。ただし確か他のメーカーさんにはパッキンがついていたと思いますので、デイトナにも構造上パッキンがついてもらえると安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

信頼ある「K＆N」のフィルターということで、リーズナブルな価格も後押しし購入しました。

フィルター上部に締め付けナットもついていて、専用工具がなくても取り外しができるところがお気に入りです。

フィルターの性能は、体感ができないためインプレッションできませんが、安く手に入るということで★4つとしました！

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購入理由：
購入した中古車の初期整備として(走行約11，000)

購入条件：
安いこと
純正と同等品であること
Webikeで取り扱っていること

感想：
純正より安く、純正と同等。特筆すべきことはありません。
他車種も含め、常に3個程度はストックしてあります。

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VTR250の交換に使いました。値段も安いし交換用リングも付いていて安心して使用できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ついにウチのアドレスも10000km近くなり、オイル交換の時期を見計らってフィルターの交換を行いました。
この「KITACO:キタコ オイルエレメント FS-6」は某トナ製のものよりも安く、懐に優しい消耗品。
消耗品は質がよく、安いものに限りますね。

・オイルドレンプラグ：18(シーリングワッシャーガスケット品番09168-10002)
・オイルフィルタキャップボルト：10(オイルフィルター品番16510-05240 609円)
・(オイルフィルターOリング品番09280-54100 147円、オイルストレーナガスケット品番16524-20E00 126円)

面倒で、ガスケットとOリングは再利用しました（用意するのを忘れていただけ←）。
自分で交換される方は是非新しいものに取り換えください。

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純正品やK＆N、デイトナ製に比較しても半額近い値段なので迷わず選択しました。

カートリッジ式と違ってバイパスバルブがあるわけではないので社外品でも気にせず選択できます。

ZRX1200はフィルターが内蔵式ですが、ノーマルエキマニ＋マフラーでも交換にコツが必要です。
排気系を社外品に交換していると、マフラーの立っちゃ区が必須だったりしますが、ZRX1200は純正の排気系でも触媒部分が邪魔をしてフィルターカバーが外れません。
そのため、中間部分とステップ部分の取り付けネジを外してマフラーをずらさないとフィルターカバーが外れません。
その辺りが邪魔臭いのですが、バイク屋まで行く手間や工賃を支払うのがバカらしいのでDIYで交換が習慣です。

私の住む自治体ではオイルもオイルパックリに吸い取らせれば燃えるゴミで処分できるので、オイルパックリも同時購入しています。

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新古車で購入したＢＩＧＢＯＹに早速取付けました。
エンジンのスラッジ除去ははじめが肝心ですからね！
慣らしが終わった時のために2つ購入しました。
新車で買うときは特にお勧めです！

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