兄と共同で購入したＫＡＴＡＮＡに着けました。スズキイコールヨシムラの外れなしです。さりげないデザインで最高のパフォーマンスです。

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取り付けも楽で全容量のオイルがフィルターを通るのが有難い

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バイクのクラッチには「ワイヤー式」と「油圧式」があります。
ＧＲＯＭは「ワイヤー式」のクラッチです。ワイヤーの押し引きでクラッチの開閉を行っており、クラッチシステムの簡素化で軽く、また、コストもかからず安定した所がワイヤー式のいい所だと思いますが、何故、油圧式クラッチに交換をしたのか！を、今回インプレッションしていきたと思います。

【何が購入の決め手になりましたか？】
・一番の決め手は、クラッチリリース方式を油圧にする事で、クラッチ操作のレスポンスが良くなり、操作性が向上する事。
・サーモスタットユニット装着が可能で、オイルクーラー装着時のオーバークールを防止できる事。
・２０２０年に計画したカスタムを予定通りに遂行する為、また今まで準備してきた事の最終カスタムに辿りつく為

【実際に使用してみていかがでしたか？】
・ワイヤー式では無理な形状での設置が出来なかったが、油圧式は思い通りの設置が可能になり、又、クラッチ調整も自動で調整する為、細かい調整が不要になった。
・クラッチ操作もワイヤー式と比べダイレクト感があり扱い易くなった。
・スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】は、同社スリッパークラッチキットにも対応しており、ワイヤー式の時よりも、更にスリッパー機能を体感できた。
・スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】【ワイヤー式】は、オイルスルーナットにより、クランクシャフトにかかる負担が軽減されるが、軽減された分、トルクの落ち込みもある。しかし、軽減された事によりレスポンスは向上、ハイカムを組込んだ際の高回転の伸びは、交換前には味わえないエンジンレスポンスを体感できるかと思います。（個人差により体感に差はあります）
・スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】は純正エンジンでも使用可能　その他オプションにより、バージョンアップが可能！！ハイチューンエンジンにも対応している。又、外観はシンプルだけど、しっかり存在を主張した外装に仕上がっている所にも注目です。

【取付けに関して・・・】
純正遠心式オイルフィルターを固定させる専用工具が必要（ホンダ純正：ロックナットレンチ・ギアホルダもしくは武川：ロックナットレンチ・ユニバーサルホルダー）その他レリーズピストンＯリングに塗布するラバーグリスと作業スキル！！！！です。

【今回のアレンジ】
私のオリジナル仕様を記載していきます。スペシャルクラッチカバーキットには、武川：クラッチマスタースリンダーが同封されています。ピストン径は１２．７�oです。後々のバージョンアップに同社アルミビレットレバー【可倒式】に変更も出来ます。今回、同封されていた武川：クラッチマスタースリンダーを使用せず、ニッシン：クラッチマスター【横型】ピストン径１４�oに変更しました。何故、コストをかけニッシン：クラッチマスター【横型】にしたのか！それは、今まで使用してきた、お気に入りのＵ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーをニッシン：クラッチマスターでも使用したかったからです。ワイヤー式からニッシン：クラッチマスター用に変換するには、Ｕ?ＫＡＮＡＹＡから販売されている「補修用取付けアタッチメント」を使用する事で、簡単に、買い替えする事もなく、今まで通りに使い慣れたＵ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーを使用できます。

【セットアップのポイント】
ニッシン：クラッチマスター【横型】には、付属のバンジョーストレートを使用せず、武川製アダプター１０�oを別途取り寄せ、クラッチマスターへダイレクトに接続しました。ハンドル交換をしている事にも起因すると思いますが、クラッチマスターにアダプターをダイレクト接続する事で、クラッチホースに負荷がかかる事も無く、スッキリした取り回しができました。アダプター１０�o・ホースフィッテイングはトルクレンチにて規定トルクで締付けます。トルクレンチで、規定トルクで締付けてもアルマイトが弱いのか、若干アルマイトが剥げてしまいました（涙）ので、取扱いには注意する事です。

【説明書は分かりやすかったですか？】
４ミニ専門の武川製スペシャルクラッチキット取扱説明書は詳細に又、分かり易く記載されています。私がＧＲＯＭエンジン部を初カスタムしたのもスペシャルクラッチカバーキット【ワイヤー式】でした。当初は上手くできるか不安いっぱいでしたが、分かり易く記載された武川取扱説明書のおかげで無事に作業が出来ました。今の私の作業スキルをあげてくれたのも武川取扱説明書のおかげでもあります。現在は武川とキタコの取扱説明書が参考書です。両社とも大切にファイリング保存を行い、作業の際は両社の取扱説明書を見ながら作業をしています。

【その他】
スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】とニッシン：クラッチマスター【横型】との相性は・・・付属のクラッチマスター（ピストン径１２．７�o）を使用していないので分からないのですが、ニッシン：クラッチマスターの操作は若干重たく感じます。その前に使用していたスペシャルクラッチカバーキット【ワイヤー式】は、軽くスムーズな操作が出来るラック＆ピニオン式だった事もあり、そう感じたのかもしれないです。
ニッシン：クラッチマスターにＵ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーを組み合わせた時のクラッチ操作は、Ｕ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーアジャスターが６段階で調整が可能。このアジャスター位置を調整する事でクラッチの繋がり位置も変化します。１段目はグリップに近くになり、クラッチ繋がりも手前になります。また逆に６段目になるとクラッチレバー位置がグリップより離れる為、繋がる位置も遠くなります。この結果、アジャスター操作により、クラッチレバー位置が変化し、クラッチ繋がり位置も変化する！となります。因みに私の手の大きさは、中指の先から手首まで約１９ｃｍです。私の手の大きさで３段辺りが一番しっくりくる位置（グリップ位置から約６ｃｍ辺りで繋がる感じ）です。クラッチを多用する街乗りでは、手の負担を軽減する為、１段目（グリップ位置から約４?５ｃｍ辺りで繋がる感じ）を使用しています。【参考に画像を載せていますが上手に撮れませんでした】
スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】はインプレッションでお伝え出来なかった事も多々あります。お伝え出来なかった事は、近日中に日記に掲載していきたいと思います。興味のある方は、覗いてみて下さい。

【つぶやき?】
２０２０年１２月末にＧＲＯＭに投資した、今年の領収書を集計し２０２０年のカスタムを終了したいと思います。今年も残り２０日程になりました。コロナで大変な年ではありましたがＧＲＯＭと楽しく過ごせました。一段と愛着湧く１年でもありました。２０２１年の初カスタムは〇〇〇〇を予定しています。Ｍｙ ＧＲＯＭも「理想のＧＲＯＭ」に仕上がってきて、いよいよカスタムも最終段階になってまいりました。

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XR100モタードに装着しました。
エイプ100にキタコのカバーは装着しているので、高くてもオートボーイのカバーを購入した次第です。違う商品を装着して見ないと、良し悪しの違いがわからないので、納期が掛かるメールを頂きましたが待ちました。
世の中の経済状況がCOVID−19のせいで良くない為、納期二ヶ月でした。
エイプ100はアップマフラーにしていた為、オイルフィラーキャップが外しにくく、冷間時しかオイル交換ができないです。まあ、ダウンマフラーを装着している場合、逆に入れやすい場所にキャップが有ります。
オートボーイは、オイルフィラーキャップは純正と同等にある為、温度計付きオイルフィラーも使用できました。オイル交換の場合、純正と一緒で、キックアームが邪魔をします。
クラッチのプッシュロッドは、キタコの場合、純正の入れ替えでした。
オートボーイは、ドリームの純正と思われる物が装着されていました。
クラッチレバー比が変わる様で、軽くなりました。それから、半クラの範囲も広くみられ、これは個人的好みになります。
補修パーツを調べるのに容易な中身入れ替えして、チューニングやってます感有りのキタコカバー。
純正のルックスでクラッチも軽くなるオートボーイカバー。

どちらも捨てがたいです。オイルエレメントが装着出来て、クランクケースの内部のスラッジは、純正の遠心フィルターに比べ段違いに少なくなります。

オイルクーラーの取り付け有り無しの選択の他に、キタコの様にオイル確認窓が装着して有るともっと便利で良かったと思います。
個人的に、オプションで用意されていたらきっと選択していたでしょう。
今更ながら、ホンダ横型の次に縦型にどっぷりはまったけど、いいですね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
以前から気になっていたパーツで、ノーマルカバーが傷付いたのがキッカケです。また、純正新品部品はまだ出ますが価格がほぼ同じなので、コレにしない理由がありませんね。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
機能パーツではないので、ルックスだけですが、GSXRと言えばヨシムラなのは言わずもがなで、マグカラーと相まってレーシー！

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）
数本のボルトを締めるだけなので取り付けは簡単ですが、純正カバーが固着している場合がほとんどだと思うので、取り外しが苦労しますね。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
純正カバーの取り外しはプラバンで気長にコツコツとやることと、ガスケットを綺麗に剥がすことに尽きます。それさえ完全にやれば、後は5分もあれば取り付け簡単！

【期待外れだった点はありますか？】
ルックス、精度共に素晴らしいので、全くありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
これからも油冷マシンのパーツを造り続けてください。

【比較した商品はありますか？】
比較するパーツはありません。

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エイプ100を125にして乗っています。
知識不足だったのですが、タケガワのクランクを使用すると、遠心フィルターが無くなってしまうとの事でした。
そこで、後付のフィルターを探したところ、オイルクーラーのラインの間に使うもの、クラッチカバー内蔵になるものを探せました。
タケガワのクラッチを使用している関係で、こちらの商品なら間違いないと思い、購入しました。
それに、見た目がかっこいいです（笑）

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KIJIMAキジマ クラッチカバー 遠心クラッチ専用

Z50系遠心クラッチがなんちゃってマニュアルクラッチ変身しちゃいます！

オシャレでとても気に入ってます

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エイプに装着。
ノーマルと交換するだけです。
ボアアップした際に取り付け致しました。
純正にはオイルフィルターがついていなく、色々悩み余り社外品じゃなく純正で仕上げたく、ドリーム純正のスタイルが気に入り選択しました。オイルフィルターがついて安心なのと、HONDAの刻印があり純正のような見た目が気に入って購入しました。

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この商品も手にしてまず感じた事は作りが大変しっかりしているところです、まずデザインがすばらしいクラッチプレートの状態が簡単に確認出来る、レースに使うには最高では。キタコ、さんの物も使っていますが強度や使い勝手はNECTO、さんの方がコストは高いですがそれ以上の価値がありそうです。
購入してよかったですレースに使ってこれからいろいろ試してみます。

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