JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

FTR250セルつきに使うために購入しました。
セルなし車は35パイのラージボディが入るのですが、セル車はセルが出っ張る
ためスモールボディの33パイ以下になります。
XR用だとスピゴッドが綺麗に合わないのですが、後日ビトーで購入して交換。
（国産車のスピゴッドが大体網羅されてるので助かります）

以下、RFVC250ccに対してラージ35パイとスモール33パイを付けた際の差につ
いてのインプレになります。

35mmに対して33mm、たった2mmの差ですが感触はかなり異なります。
33mmは全体的に特性がかなり緩やかになって扱いやすい。
35mmにありがちなドンつきはほとんどありません。
ただし、高速域の伸び感がいまひとつで最高速も多少落ちるようです。
セッティングは非常に出しやすいです。メイン5番程度の上下なら許容してし
まうのでシビアさはありません。出荷時のニードル選択も良いですね。
加速ポンプのおかげで多少リーンにしても問題なく走れてしまいます。

ここまで書くと「扱いやすくていいキャブじゃん」と思うかもしれませんが、
ノーマルキャブとあんまり変わらないというのが正直なところw
「やたらスロットルが軽いノーマルキャブ」ですはい。
35mmでも加速ポンプのおかげで扱いやすくなっているので、車体の制約が無い
ならラージボディ、1ランク上の口径をおすすめしたいです。
口径が違っても燃費は変わりません。
※ちなみに35mm・33mmともにノーマルキャブより燃費は確実に上がりました。

まぁノーマル然としているとはいえノーマルよりも全体的にフィーリングは
向上しているし、穏やかな特性はエンデューロなんかに非常に向いていると
思います。

なおメーカーいわくスロットル周辺パーツの耐久性は厳密にはそう高くない
ので、そこは多少考慮して導入を検討したほうが良いです。
詳細は35mmのインプレに書いてあります。
（http://imp.webike.net/commu/article/0265133/）

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CRキャブレター/FCRキャブレター/PWKキャブレターに使用されているメインジェットです。

ケーヒン六角大

というサイズのメインジェットです。
キャブレターのセッティングでは前後の番手も一緒に購入することをお勧めします。

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ケイヒンのPC20を購入し、それ用のパイロットジェットを探したのですが、径が合わず同じ径の物を探してみたら、エイプ50用のパイロットジェットが合いそうだったので、購入してみました。
届いた後に、試してみたら、バッチリ合いました。
セッティングもバッチリです

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純正よりレスポンスが良くなると聞いたので購入しました。出荷のセッティングでは濃すぎのようで自分の車体では5000回転までしか回らず全然駄目でした。
メインジェット、スロージェットの番手を下げて、ジェットニードルの段数も変え、パイロットスクリュー、エアスクリューも絞ってまずまずな具合になりました。アフターも出ません。
最高速は解りませんが、2速で80km、3速で105kmはしっかり出ました。

燃費は純正に比べてリッター8kmも落ちてしまいました、これにはちょっとガッカリです。もっと詰めれば良くなるんでしょうか？
マフラーの抜けが良すぎるのも原因だと思いますが、これからもいろいろ試していきたいと思います。

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エイプ100にタケガワのPD22を取り付けた際のセッティングに使用しました。

吸気ダクトとマニホールドをCRF100用に交換し、エアクリーナーは純正をそのまま残しています。マフラーはスーパートラップのアップタイプを使用。

ASは購入時のままで、＃108で下から上までスムースに回ります。

あっけなくセッティングが決まってしまったので、少し物足りないくらいです。

メインジェットは精密部品なので、ケーヒン純正だととても安心です。

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JB POWER(BITO R＆D)JBパワー(ビトーR＆D) FCRキャブの37　ブラックアルマイト仕様。
ミクニのTMRと迷いましたが、信頼性の高いケイヒンのFCRにしました。友人もFCRって事もあり、ノウハウもあるので。
2次元の加速はターボ車？みたいな加速感が凄い。

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94年型KDX125SRのケイヒンPWK28Bキャブレター、プロスキルチャンバー＆サイレンサー、ボイセンリードバルブ使用車両に使用しました。
使用したのはメインジェット125番です。
このセッティングで丁度良い感じになりましたが、車体の程度や個体差、使用地域によっても差はありますので、あくまでも参考情報でお願いします。

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複数個を18年ほど使用した感想です。
XLR250の場合33パイと35パイが選べますが、高速時の性能に期待して35にしました。
結果として35で良かったと思います。33を搭載した車両にも乗せてもらいましたが、
低中速は扱いやすいものの、所詮ノーマル然とした印象で、高速の伸びもイマイチ。
その点35の場合は直線的にスパッと吹け上がって行くので、挙動が分かりやすくて
むしろ33より扱いやすいです。

FTR250などのセルつきエンジンなら33しか選択肢が無いですが、キック車は35が
良いと思います。

ビトーのニードルは丁度良いものがセットされているようで、セッティングも
大して難しくなく、多少セッティングアウトしても問題なく走れてしまいます。
浮動バルブの音が気になるところですが、XLR250で使うぶんにはほとんど音が
出ません。SR400あたりは賑やかですね。

耐久性はそれなりです。レース専用なので厳密には耐久性はあまり高くはありません。
純正採用されている車種もありますが市販品とは仕様が異なるそうです。

1999年にケーヒンから直に浮動バルブを手配したときに、ケーヒンの中の人に耐久性の
ことを聞きましたが「せいぜい1万5千キロ」とのこと。
全体に摩耗してボディもガタが出るので、浮動バルブやスロットルを交換するだ
けでは気休めにしかならないそうです。
ただ「浮動バルブやスロットルのコーティングが剥げたらすぐに交換したほうが
ボディは長持ちしますよ」とは言われました。

メーカー公称の1.5万kmは神経質すぎると思いますが、実際に使用してみるとせいぜい
4万kmかなと思います。スロットルが重くなったり、ニードルの摩耗でセッティングが
出しづらくなってきます。
浮動バルブ、スロットル、ニードル、ニードルジェットの交換で8割は回復しますが、
2万程度と結構なお金になるので、シングルならいっそ買い換えた方がいいですね。

結局のところ、ちょっとの快楽にものすごいお金を掛けることになるので、レースを
しない限りは耐久性が高いCRやTMでもいんじゃないかなと思いつつも、やはりFCRを
買ってしまうのである…

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FCRキャブレターを取り付けつつも、ノーマルエアクリーナーボックスも生かせるアダプター。
取り付けも簡単ですし、アルミで作りもしっかりしていて見た目の高級感も良い感じです。
買ってよかったです。

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iPhoneだからなのか画像アップできません(ー ー;)
12月中旬に取り付け後、なかなか乗れなかったので今頃のインプレです。
取り付けはいたって簡単でした☆アクセルワイヤーがやりにくいのはどのキャブも同じですよね(^^;;
とりあえずポン付けで試走してみましたが普通にアイドリングもするし、走れました☆これには驚きでしたね(^^)ただ低速側で薄めのセッティングとなっていたようですので、エアスクリューとニードルクリップでそこそこ満足いくパワーの出かたになりました☆
7年思い続けた念願のFCRでしたが、本当に買って良かった！みなさんおっしゃる様にもう純正には戻れませんね(^^;;
これからゼファー750に付ける方参考程度に記載して置きます。

初期設定
MJ 138 SJ 45 AS 1・1/2戻し ニードルクリップ 4段目

セッティング後

MJ 138 SJ48 AS 1戻し ニードルクリップ 3段目

低速モリモリで高回転までスムーズに吹け上がります。

EX:PMCモナカ

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