KEIHIN:ケーヒン

FCRの各ボディを連結している「エアベントパイプ」のUリングです。
ここはOリングでシールされたフューエルパイプと違って、「Uリング」でシールされていますので注意。

きちんとマニュアルを読んで注文しないと謎にOリングが余ってしまって困ることになります。
エアベントパイプやフューエルパイプは分解の際に経年劣化で割ってしまったりすることもあるので比較的頻出交換部品です。

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フロートチャンバーのガスケットです。
FCRキャブの場合は4連のフロートチャンバーがすべてゴムホースで連結されているので、CRキャブと違って一つのフロートチャンバーだけを外してメンテナンスしたりは非常にしづらいです。

必然的に全部のフロートチャンバーを外すようになりますので、フロートチャンバーガスケットの交換の際はしっかり耐ガソリン性のあるボンドを使って溝に貼り付けておかないと作業性がとても悪くなります。
ボンドの種類を誤ると、ガソリンや熱で溶けてしまって具合が悪いので、そちらも注意！

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加速ポンプのパネルを分解した際に交換する、フチの方に配置された小さい方のOリングです。
ダイヤフラムやスプリングに目が行ってしまいますが、この小さなOリングがぺったんこになっていたりすると分解しても意味がないので注意。
非常に小さいので、開梱時や作業時に紛失しないように要注意です。

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ニードル買うの何本目でしょうか？中々スロー系が満足出来ないので悩みます。今の所このニードルが１番いい感じなので暫くこれで様子を見たいと思います。

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Vmaxの39mmに使用しました。ツイン×2台なのでアクセルが重くてかなり辛い状況でしたが50%タイプで戻りが心配でしたがなんとか問題はなく使用できてます。軽さは普通の直４のFCRのスロットと変わらないぐらいまで軽くなり替えて良かったです。是非参考にしてください

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FCR33に使用のニードルですが、個人でセッティングしてるのでなかなかこれって決まりませんね、まぁそこが楽しい部分でもありますが時間と根気とデータ集めをしっかりすれば何とかなると思います。
町乗り&峠少しなので、メインは町乗りのセッティングになります、メインジェットを合わすより難しいと思います。後なんセット買えばセッティングに満足するでしょうか？(笑)
楽しんでセッティングします。

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FCRのOH時に使用しました。
プラスチックですし、エンジンに近いので劣化も早い部品だと思います。

分解図と、商品の画像があり助かりました。

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こんな細かいパーツまで扱っていて助かります。
また、写真で何番の部品なのか、追加画像で大きさも確認でき、安心して購入することができました。

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セロー225 WEに取り付けるために購入。
この頃は中国製コピーもよく見かけるが、やはりここは安定できる国産品をちょきす
キャブレター本体だけでなく様々なパーツやセッティングが必要にはなるが、交換前と比べて段違いにアクセルレスポンスが良くなり速くなった。

パワー不足を感じるセロー225 乗りの方にはオススメしたい。

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2009年式　KTM　EXCに使用
パーツリストではOリング単体の設定がないので購入。
FCR-MXに使えるかどうかが情報が少なくてわからなかったが問題なく使えています。

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