KEIHIN:ケーヒン

比較的に良いとされている台湾コピーと比べると似ているだけで結構違いがあります。

アイドリングの安定性と、低開度で巡行するとしばらくアイドリングが下がらなくなる症状が無くなりました。
加工精度や各部品の精度は圧倒的に良いです

もっと早く交換すべきでした...

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【使用状況を教えてください】
CD90純正エンジンをベースとした武川の111ccのR-stage+Dボアアップのフルチューンエンジンに使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも大変大きく、メカメカしく重量級のキャブレターでした。

【取付けは難しかったですか？】
キャブレター本体のサイズが非常に大きいため、首振りアタッチメントが必須で高さのあるタイプを使用して装着しました。また、燃料ホースの口径もノーマルホースとは異なっており、ホースアダプターを間に挟んで接続しました。加速ポンプを生かすとセッティングが出ないため、ポンプの中身を加工して燃料が出ないように制限しました。

【使ってみていかがでしたか？】
メインジェット、スロージェット、ジェットニードル等の組みあわせがかなり幅広く、セッティングがかなり苦労しました。ネット情報等の情報を収集してトライ＆エラーを繰り返して数カ月間掛けてようやく決まりました。
しかし、セッティングがばっちり決まると異次元の加速ですべての領域で攻撃的なレスポンスでエンジンが回ります。
特に10000rpmを超えると排気音も甲高く変わり、加速が小型排気量の枠を超えた次元の走りに変わって他のキャブレターの追随を許しませんでした。
意外だったのが燃費がかなりよくなり、リッター50km超を達成、ツーリングから街乗りまで何でもこなして万能で素晴らしいキャブレターでした。

【付属品はついていましたか？】
ファンネルのみ付属。インシュレーター、スピゴット、マニホールド、スロットルなどは付属せず、新たに購入しました。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が高価な面が躊躇してしまいますが、購入すれば吹き飛びます。

▼アイドリング時はカチャカチャとフラットバルブが独特の音を奏でます。
一旦走り出すと鬼のように加速する、このキャブレターでセッティングを出すのはライダーにとってスキルが必要なのでステータスです。

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SRのノーマルエンジンには39がよいです。ボアアップなら41かよいとまわりはいってます。セッティングが少々面倒ですが効果は抜群です。

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俗に言う台湾FCRよりも価格は高いがきちんと整備されていてジェット類もプリセットされているのでセッティングの基準にできて良い。
ボディのKEIHINロゴが良いよね。

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PWK28の購入を考えていましたが、キタコ、ラフロー、そしてこのケーヒンと種類があり、いまキタコを使用しているので中に入ってるパーツがキタコと違うと買い直しが必要になるので、かなり悩みましたが、価格が一番安い事、人柱になろうと思い購入しました。
インナーパーツについてはキタコと同一でした
メイン135スロー38ニードルN80Fカッタウェイ3.5番です
こちらはM2仕様ですので、、アイドリングスクリューが両側から選べます。価格も他より安かったですし、pwk28を単体購入するのであれば、純正一択です！おすすめ！

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2代目です。
初代はJBパワーさんのFCRでしたが、使えそうな部品は流用できるので、シンプルにKEIHINさんのにしました。
いうまでもなく、いいキャブです。
ノーマルエンジンでも小気味いいレスポンスになりますし、セッティング次第では季節問わず使えます。

良い点
●セッティングデータの豊富さ。

●体感出来るレスポンス向上。　

●専用アダプターを使えば、ノーマルフィルターでも使える。

●スロットルの張り付きも出にくい。

●オーバーホールをすれば、長く使える。

●対応車種の幅広さ。

悪い点　
●高価。いい商品ですしね（笑）

●良い部分でもありますが、高回転が気持ちよくて‥燃費は下降気味。


ミクニTMRなどの高性能キャブもありますが、現存の社外キャブでは一番性能が良いと思います。
ただし、口径はノーマル＋αにしたほうがセッティングは出やすいと思いますし、乗りやすいと思います。

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これも若気の至り。
クラシックなレース車両に憧れて、形がカッコいいと付けてました。
悪いキャブでは有りませんが、その後FCRを付けて…扱いやすさの差に驚いた経験があります。

良い点
●セッティングさえ出れば、結構速い。低速から元気。

●円筒形の形が昔のレーサーみたいでカッコいい。

●ファンネル、パワフィル仕様と選択肢がある。

悪い点
●FCRよりキャブセッティングは季節毎にマメに変えないと走らない。

●周辺パーツなどを買うとFCR買う金額と大差は無い。

昔、FCRが出る前には主流だったキャブですのでそこそこの性能は期待できるのですが、手間はかかります。
でも、形とかレトロを追求するからアリ。便利さとパワーを取るならFCRですね。

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カワサキZ1で使用。
プラスアルファさんで取り付け、セッティング出しを行いました。
荒々しいゼットに生まれ変わりました。とは言え扱いにくさは皆無。
レーシングキャブというのを忘れてしまうくらいです。
ただ燃費の悪さでレーシングキャブだと言う事を思い出します。

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セロー225 WEに取り付けるために購入。
この頃は中国製コピーもよく見かけるが、やはりここは安定できる国産品をちょきす
キャブレター本体だけでなく様々なパーツやセッティングが必要にはなるが、交換前と比べて段違いにアクセルレスポンスが良くなり速くなった。

パワー不足を感じるセロー225 乗りの方にはオススメしたい。

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ブロンコ225の始動難で
エンジンOH後に純正キャブレターからPWK28に交換しました

取り付けに必要だったものは
YZ85アクセルワイヤー　TW200のインテークマニホールド　キャブレターのバンドでした
それを純正から交換して取り付けました
(セロー225&ブロンコ&TW用PWK28&取り付けセットで販売しているお店もあるようです)

後々セッティングが必要になり
デイトナさんのスロージェットセットも購入しました

取り付け直後は
始動難が改善されてなくてガッカリしましたが(別に問題がありました)
ふけ上がりは純正キャブレターより良くなっていて満足しました

問題解決後は
エンジン始動も車体購入時の時より良くなってますし、加速も純正キャブレターより良くなっています
純正キャブレターから口径が小さくなるので、最高速が落ちると聞いていたのですが、純正メーターで120キロまでは確認したので個人的には気になりませんでした

冬季にアイシングすると聞いていましたが、そのようなこともなかったです

あと地味なのですが
純正キャブレターよりサイズが小さくなったので
取り外しでフレームにぶつけなくても取れるようになったのが嬉しいですｗ


気になったのは
アイドルスクリュー？とエアスクリュー？のネジ部品？が樹脂パーツで
アイドル調整などをしてるとどんどんナメてきてしまうことです

これで　機能・性能　使用感　を☆4にしました

私は別ショップさんのアルミ製の物に交換して使ってます
信号待ちでも、バイクに跨ったままスクリューが弄れて、使いやすいキャブレターになりました

あと、他メーカーさんから
似た形状のキャブレターが出てますが、
そちらはPWK28よりかなり安価に購入できるようです
そのキャブレターと比べた場合はどうなのでしょうか？？
私はブランドで買いましたwケーヒンのほうが純正っぽいかな？ってｗ


取り付け、セッティング等のデータも調べれば色々でてきます
アフターパーツも豊富のようです

私は購入して満足しています

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