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空気の流入口の大きさを変えられるようなものがついてるので、それで空気の量を調節できるようになってます。
この機能でどこまで調節できるのかとかは、あまりいじってないためよくわかりません。ついてないよりはいいとは思いますが、厳密にはちゃんとセッティング出した方がいいと思います。
自分の単車とは相性がよかったのか、ポン付けしただけでちゃんと走りました。
ルックスはもちろんよかったです。
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5.0/5
VTR250に装着しました。マフラーはヤマモトレーシングで、エアクリはノーマル。まだ付けたばかりですが、すでに入っているマップデータだけでも、明らかに違います。以前は、4、000rpmからの神経を使うクラッチ、8、000rpmからは回りだけで
パワーがなく、気がつくとレッドに入ってしまいました。
導入からは、3、000rpmでのクラッチミートはスムーズで神経を使わなくてもトルクがましたので、低中速トルクが増して加速は明らかに良くなっています。8、000rpmからも吹けるようになり、低回転から高回転まで、ストレスがなく一気に加速します。
トルクの谷が解消され、神経を使わず、疲れなく、とてもコントロールしやすくなり、大満足です！。今後、エアクリの吸気もUPさせるので、調整が必要になりますが、楽しみです。
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5.0/5
友達のニンジャの純正フィルターが寿命に成ったので、お勧めして代理購入しました。
私も以前から使用していますが、定期的にメンテナンスキットでお手入れをすると、物凄く長持ちします。
純正から交換するのは、物凄くお得だと思いますね！
友人も満足すると思います。
ちなみに写真は私のニンジャのフィルターです。
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5.0/5
ただ単に入れ替えるだけ。ただそれだけ。超簡単取り付けです。上のホースはそのままダラーン。だが、時が立つに連れそれは気にならなくなり、…行きつけのバイク屋も問題ないとのことなのでSR乗り以外気がつかれない、ほくそ笑む部品でした。走りについては、さっぱりわかりません。ただただ、眺めてうっとりしています。
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5.0/5
純正エアフィルターの掃除にそろそろ限界を感じ、このエアフィルターに交換しました。
リプレイスメントの通り、純正と差し替えるだけ。
フィルター以外の部分に空気が流入するのを防ぐ液材が付属してたり、エアクリーナーボックスにかなりキッツキツに入るところ等からかなりの自信がうかがえます。
実際に走ってみると、確かに違いがはっきり感じ取れるくらいの性能アップにつながりました。
加速がより一層楽しいものになり、副産物として音がちょっと大きくなります。
また、別売りのクリーニングキットで掃除すれば何度でも使えるそうです。かなりエコなエアフィルターのようですね。
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5.0/5
KSR110ユーザーの皆様、朗報です。
給排気を変更して、キャブレターセッティングをしていくと、どうしても中開度域が・・・という方が多いと思います。
純正キャブ（PB18）のジェットニードルのクリップ位置を変更できないためです。
キャブ自体を交換すれば解決するのですが、コストも掛かるし・・・雨対策で純正エアクリBOXはつけていたいし・・・と思っていたところ、こちらの商品を発見しました。
ジェットニードル、ニードルジェット、クリップ、固定スプリングのセットになってます。
自分でキャブのセッティングをする人でしたら、簡単に交換できますよ。
スロットル急開時のストール状態や中開度域のもたつきが大幅に改善します。交換後にMJ等も再度煮詰めていくと良いと思います。
コイツはオススメです！
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5.0/5
ノーマルキャブでは味わえない加速感。
5000回転を超えてからのレッドまでは脳みそがドバッーと動く感じ、だからといってアクセルに異常に気を使わないダメみたいなものも無く、非常に扱いやすい。
自分的にはカリカリセッティングではないけど十分楽しめる内容です。
ばっちり出れば鬼だと思います。
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5.0/5
ライブディオにPWK28装着のため購入しました。商品説明では24パイまで対応となってたんですが、加工でなんとかしようと思っていましたが、ハイスロと組み合わせて加工なしでスロットルバルブ全開できました。はじめは全開できなかったけど、オイルワイヤーの引き回しをやり直したら全開でき、使用にも問題なく満足してます。なので、28パイに組み合わせる場合はワイヤーの引き回しを考える必要あります。ただ、ホルダーの作りが弱い。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : メインジェット CVK／メインエアジェット FCR
￥709 (税込)
5.0/5
NS400Rのチャンバースリーブを除去後、キャブのMJも交換しました
バラで買えて、3気筒なので3つでも600円ちょっと
そこまで色々イジる予定は無いので
純正の＃120
今回購入した＃122
色々とイジった時用に＃125
くらいあれば十分そうですね
アフターパーツがほとんど無い、というのもありますがw
キャブセッティングの要ですし、2st故に焼きつかないように気を付けつつセッティングしていきます
（焼きついたらもう純正部品はとっくに廃盤ですので…）
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5.0/5
TMRオーナー(ヨシムラ製含)で4気筒オーナーには絶対お勧め。
ファンネル仕様、ラムエアフィルター使用でもセンターにあるアイドル調整スクリューはなかなかアクセスしづらく…。
ましてやフィルター使用時だとカバーを外してエアクリーナーを外してアイドル調整…かかる時間がもったいないです。
その点こいつを付けてからというものアイドル調整は随時。
チョークを引いている時間もわずかで済むからこれもエコの一部かな?
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