ただのフタに・・・と思いましたが、イグナイター交換のついでに交換しました。メーカーのロゴが入っていて作りもしっかりしているので、かっこいいですよ。

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AF35 Dio ZXのボアアップ車両に使用しました。
依頼された車両に取り付けましたが、事前のチェックでは恐らくキャブが原因ではないかと思い購入しました。

87ccのボアアップを施しているため、ノーマルキャブではジェットを大きくしてもバランスが崩れセッティングが出ませんでした。
特に高回転が全然回らなく完全に空気の流量不足でした。

今回24Φのキャブを選びました。
できるだけ大きいほうが良いという単純思考です。
専用のリードバルブとマニホールドが付属しているので、吸気回りのリフレッシュにもなりました。
リードバルブのガスケットには二次エアを吸い込まないように液体ガスケットを併用しました。

交換後は当然ですが純正のエアクリーナーは使用できません。
エアクリーナーの連結部を改造して無理やり取り付けることも考えましたが、ノーマルエアクリーナーは、エア流路が細く吸気抵抗になってしまうと考えたのでエアファンネルを使用しました。
エアファンネルはゴミを吸い込みやすいので、メッシュのカバーをかぶせています。
スクーターはキャブが地面に近いのでゴミには特に注意が必要です。

エンジンからの温風を運ぶホットエアダクトは、ホームセンターで売っていたゴムホースで延長してキャブに温風が当たるようにしました。
これだけでも冷間時、特に冬場の暖気が短くなります。

交換後はアイドリングがかなり安定しました。
ノーマルキャブではアイドリングを低回転にすると不安定になるので無理やり回転をあげていました。
キャブ交換後は規定アイドリング回転数でも問題なくアイドリングするようになりました。

回りきらなかった高回転域でも、一気に吹け上がってくれます。
今までとは高回転でのトルク感が違います。
高回転をキープして走る2stらしいパワーの出方です。

専用のマニホールド等が付属してこの価格は非常にお得ですね。
セッティングも特に出しにくいわけではないので、純正キャブをいじれる方なら交換は簡単だと思います。

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NSR80にPE24＋CR80のビックリードバルブを取り付けています。購入前は、CR80のノーマルリードからK社のカーボンリードバルブに変更し使用していましたが、今回ボイセンのパワーリードに交換しました。穴の開いた厚めのリードバルブと薄いリードバルブの2枚構成です。
取り付けは難しくありませんが、キャブセッティングは少し変更する必要があります。決まれば低速から高速までパワフルで満足いく性能です。

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評価を3にしましたが、ぶっちゃけ1か2です。

パワフィル仕様のおおまかなセッティング情報はネットで出てたのですが、ノジ○さんのセッティングを見てみたい（パワーがでるか！？）ってのりで購入してみましたが・・・

今まで仕様していたモリ○キの抜けの悪いマフラー（4-2-1、メインパイプ 54パイ）では走りません。

エンジン始動で黒鉛ははくは、アクセルを戻すとエンストするはで、散々でした（泣）

サーキット走行用にアサヒ○さんの79Rを持っていたので、そちらにチェンジしてみると、まぁ~だ、走れます。

その後のセッティングで上げたり下げたりでスロージェットを?5番で、MJはそのまま、ニードルクリップを1つ上げてで、何とか走れるようになりました。

セッティングがなんとかなれば、加速感も上がり、ピークパワーも問題ないのですが・・・

ノジ○さんのマフラー以外の方なら、基本はパワフィルとオイルキャッチタンクを買って、セッティングする方が、1~2万お安く同じ仕様ができると思います。

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14年式に装着。社外マフラー、社外エアクリーナー、サブコン装着したため、余計なものはなくすため取り付けました。
クリーンカット自体を取り外すとFIエラーが出るのでふたをするだけ。
ちょっと値段が高い感じ。

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ホームセンターでは手に入らないサイズや形状。

さすがバイク用品メーカーだけ合って種類が豊富です。
現品をなかなか手にとって見ることが出来ない商品なので、購入前にしっかりとサイズや形状の確認が重要です。

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アプリオタイプ2ボアアップ68ccに使ってみました、体重が重いので取り付け前は少し急な上り坂で減速するとなかなか再加速しませんでしたが、取り付け後はゆっくりですが加速するようになりました。商品説明の通り低速のトルクUPによりアクセルフィーリングの変化が体感できます。
燃費についてはまだ取り付けたばかりなので確認出来ていませんので4つ星にしておきます。

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XLR80(エイプ・XRモタード)にTMRを装着する際に、ノーマルエアクリボックスを使用するため購入しました。

スピゴットはヨシムラNSF用
マニホールドはヨシムラTM-MJN、CR-miniのエイプ用
エアクリ側コネクティングチューブは武川PE28用で先端をカット。
TMRのチョークを外せばピッタリはまります。

K＆Nフィルターアダプター自体は45mm直径で、TM-MJN等のフィルタが使えます。

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WR250Rのマフラー交換したらアフターファイヤーが凄かったです。マフラーが割れたかと思うくらい凄かったのが、クリーンカットを取り付けした後は、全くアフターファイヤーは、無くなりました。
取り付けは、大丈夫、誰でも出来ます。クリーンカット取り付け後は、AIシステム取り外しました。エアークリーナーボックスのメクラは、ボックス側のAiシステムのホースを残して、そのホースにクリーンカットに付属していたメクラフタを使用しました。
Aiシステムを取り外した後は、エンジン左側がスッキリしたのでホーンを後ろ向きに取り付けして、さらにスッキリしました。

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色んな方々のインプレを読んで購入しましたが、
綺麗な仕上がりで満足です!(^^)!

あえて言うなら、もう少し安くして欲しいです。

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