KITACO:キタコ

PWK28キャブレターを長年使用して、ふと油面を気にしたりします。
特に調子がイマイチな時は…
そういう際は思い切ってフロートを交換してみたり…ま、消耗品と割り切って…

PWK28を使用している各メーカーのモトクロッサーの純正部品を選ぶという選択もあり、
一度購入しましたが、やっぱり最後は“キタコ”に帰ってきました。
メーカー純正も廃盤が出てきているようですし、今はどうなのかな？

キタコさん、どうぞ安定供給を末永くお願いします。
というか、ケーヒンさんかな？笑

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VM20キャブレターの洗浄の際に他の消耗品との交換と併せてこちらも変えました。
特に交換頻度も少ないところで、自分のものも見た感じ問題なさそうでしたが、ついでなので交換しました。

【購入の決め手】
消耗品で手軽に交換可能なので色々買うのと併せて買ってみました。
VM20キャブレター専用補修パーツということで特に迷うことなく購入しました。

【交換について】
トップのキャップを緩めて順々にパーツを外していくだけですので特に交換には手間取りませんでした。
もともと入っていたパッキンには固まったガソリンが付いていました。
パッキン自体もくたびれた感じでしたので、交換後効果は特に実感しませんが交換して良かったと思います。
KUREさんのラバープロテクタントを吹いて入れ替えしておきました。

【総評】
VM20用の補修パーツとして設定があり、今でも簡単に手に入るのはありがたいです。
もちろんですが、パーツの精度など全く問題ありませんでした。
キャブレターをばらしたり洗浄する際はこちらも併せて交換することをお勧めします。

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VM20キャブレターのホルダーガスケットが外から見ても分かるほど劣化していたのを発見したので交換しました。
前オーナーに交換されてこなかったのか、トルクのかけすぎかでちぎれる一歩手前でした。

【購入の決め手】
VM20用の補修パーツとして設定があったので即決でした。
調べるまで何かで流用したりしないといけないかな・・・と思っていましたが補修パーツがあって助かりました。
ついでにキャブレターの洗浄とあわせて他のパッキンなども新品に交換しました。

【交換について】
ホルダーガスケットは外から見えるボルトを抜いて交換するだけなので1分ほどで交換可能です。
おそらくここから若干ガソリンが漏れていたようで大事になる前に発見できて良かったです。
写真の通り、もともとついていたホルダーガスケットはボロボロな状態でした。

【総評】
VM20キャブレター用の補修パーツということでもちろんバッチリでした。
目立たないパーツではありますが、交換を怠るとガソリンが漏れてくることもあるかと思いますので定期的にチェックしていこうと思います。

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KDX125SRにPWK28を装着する際、Bトップに交換しないとノーマルスロットルと適合しないためこの商品を購入しました。交換作業はさほどのスキルを必要とせず、1時間もかからず装着完了しました。

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シャリ―のＶＭ２６がオーバフーローするようになり交換。
これで安心して走れます。

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セッティングの際にフロート室の開け閉めしていると必ず伸びてしまいます。細いのゴムなので仕方無いと思いますが、単品で購入できないものでしょうか？　使わないものばかりストックが増えて仕方がない。品質は特に問題ありません。　何か、代用できる紙のガスケットの様な物があればといつも思います。

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３０年前のロビンエンジンのキャブに使用。同一の旧パーツ番号から辿り着きました。精度、仕上げは大満足ですが、値段が高すぎです。社外品が無いのでしかたがありません。お陰様でオーバーフローが解消されました。

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キタコ：ＮＥＯボアアップキットを取り付けるなら必然と必要になるスロットルキットです。またオイルクーラーを取付けするステーも付属していますので、良心的な価格帯と思います。またキタコ：ビッグスロットルキットはＮＥＯ用とノーマルヘッド用の２種類あります。掲載写真で確認しても内容物は同じに見えますが・・・ＮＥＯ用のビッグスロットルはＮＥＯヘッド吸入口径に合ったスロットルになっていると思います。

武川：ビッグスロットルとキタコ：ビッグスロットルを比較してみましたが、武川：ビッグスロットルは純正パーツを移植してからの使用です。キタコ：ビッグスロットルは専用品になっていますので純正パーツを移植する必要がありませんし、吸入口もテーパー状になっていますのでスムーズにエアーが流れるみたいです。ただ欠点が・・・スロットルボディが武川スロットルボディよりも長い為、エアクリがはみ出ます。はみ出る分、外装の加工が必要な事と、走行中、急な雨振り対策が必要な事です。エアクリが外に出る為、見た目は戦闘力があがった感じに見えますけど・・・

取付けは簡単な方だと思います。ただアイドリング調整が個体差で調整が必要な事と、エアクリが外に出る分、ボディ加工が必要な事です。ボディ加工は説明書に型紙がありますので、そちらを参考にしながら加工していくといいと思います。当方は何度もボディに合わせながら少しずつ加工していきました。この作業が一番大変でしたが、グラインダーとベルトサンダーさんに頑張ってもらいましたので、出来上がり完璧でした。

【その他】
武川４Ｖとビッグスロットルはネット検索すれば、かなりの数がヒットし情報を得る事ができますが、キタコＮＥＯとビッグスロットルはヒット数が少ないです。参考になればと思い、今回の作業を日記に投稿していこうかと思います。

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PC20キャブのセッティングではキャブトップを外して車体からキャブを取り外します。
車両につけた状態でキャブを取り外すので、アクセルワイヤーやジェットニードル取り外しの際にワイヤーを曲げたりするので比較的早くパッキンが劣化します。
パッキンセットだと使わないパッキンがあまりますが、このように必要なとこだけの補給パーツは助かります。

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キャブのパッキン類は消耗品なので、一つが劣化したならば全部交換した方が良いので、このようなアフターパーツはとても嬉しいです。
ガソリン漏れや吸排気は気をつけないといけないので、少しでも劣化に気づいたら早めに交換して長く使いたいと思います。

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