YOSHIMURA:ヨシムラ

インパルス(GK7CA)のキャブは持病とも言える品物で被る症状が頻繁に起こる。
例え新車でも・・・
特に夏場は最悪でツーリングもままならないくらいエンジンが被る。
そこでTMR-MJNを取り付ける事にしました。
さすがレーシングキャブ。
シャシダイ上の馬力アップは期待できませんが数値では表せない加速感を体感出来ます。
悪い点はセッティングの難しさがありますね。
出荷時に車種毎にセッティング済みとあるが、全く合っていない。
リセッティングが必要となるので専門のショップでの取り付けをお薦めします。

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TM-MJN(22)からの買い替えです。TMに不満かあった訳ではありませんが、ここ一発のパンチ力はCRの方が上と言う情報があり、サーキットでタイムを上げたかったので購入しました。チーム監督の話では、TMは扱い易くて初心者向き・・・だそうです。
まだ実走行していないので、そちらのインプレは出来ませんが、外見やパーツから感じる情報をお話します。重量は、TMより重めです。外観は武骨な感じで、プラスチックの使用が少なく、スロットルバルブも金属でした。メーカーによる違いもあるでしょうが、標準装備されているPJの番手も大きく違い、TMが30番に対し、CRは45番でした。
下が薄いセッティングなのかも知れません。MJに大きな違いはありませんでした。スロットルは若干重めだったので、タケカワのスプリングに交換しました。
スロットルバルブも、標準を含めて3段階(標準以外は別売)あり、チューニングの程度に合わせてセッティング出来るようになってます。この辺りの細かな調整は、TMにはない(あったらゴメンナサイ)かも知れません。
フロートチャンバーにアプローチする際に外すネジも、TMが4箇所に対してCRは2箇所、更にネジのストロークが少ないため着脱が早く行え、整備性も良いと思います。
CRキャブレターは、このminiしか使ったことがありませんが、整流効果を高めるよう改良がされたと、メーカーの取説に書いてありました。
取説も立派なもの(紙切れではなく冊子)が付属されていて、メーカーの意気込みを感じましたね！セッティングの出し方も載ってますし、とても親切だと思います。
総じて思う事は、ミニバイク用と謳ってはいても、奥の深い、まさにレーシングポテンシャルなんだなと言う事でした。
セッティングパーツも揃えたし、あとは実走行するだけです。実走行が楽しみです。
様々なキャブレターが売られていますが、品物そのもの、セッティングの幅広さ、取説・・・、全てにおいて納得のいく感じでしたp(^^)q

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このキャブレターをFTR223に装着しました。
エンジンはノーマルですが、加速の醍醐味が味わえる素晴らしいキャブレターです。
私はファンネル仕様を選びましたが、パワーフィルター仕様との出荷時におけるセッティングの違いは、MJの番数だけです。

出荷時のセッティングは、
MJ#135、PJ#35、PAJ#120、PSは2・1/2回転戻しプラマイ1/4、MJN刻印1T3段目（上から）、ノズルガイド752X-0、加速ポンプノズル#30、加速ポンプ作動開度1/4から3/4

その他キット付属として、
PAJ#125、#115
MJのみ仕様で番数が異なります。
MJ#130、#140（ファンネル仕様）
MJ#127.5、#137.5（パワーフィルター仕様）

走行インプレですが、中高速域はポン付けでも息つきやモタつきもありませんが、低速は濃いです。
後からPJ#32.5と#30を購入し、#30でセッティングしています。PAJは今のところデフォルトです。
また、MJは10月後半で付属の#140をセットしましたが、モタつき等はありません。

まだまだセッティングの途中ですが、今の状態でも十分速いです。　アイドリング調整は根気が必要ですが、高めにセットしておけば走行に支障になるような事はありません。
とにかく、レスポンスが良く速さが実感できるため楽しいですよ。

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純正キャブでも特に不満はありませんでしたが更なるパワーUPを求めて導入しました。
取付けの注意点として

(1)ハイスロの取巻径　ヨシムラ推薦32パイ
(2)TMR画像にはホース類もあるので付属していると思ったらありませんのでした。
私は純正キャブのを交換しようとストックしていたのでそれを使いましたが。

(1)に関しては開度の小さなハイスロを取付けると低回転域でギクシャクして乗りにくくなります。特に路面状況の悪いところなど思った以上に開度が開いてしまいます。ヨシムラ推薦の取巻径にしましたがまだ少し乗りにくさがあるので28パイに変更してみようと思います。
古い車両ですが当時のハイパワーマシンですので高回転域のセッティングは苦労しました(高速じゃないと危険ですよ)過去所有していた車両でCR・TM・TM-MJN・FCRとセッティングしてきましたが細かくセッティングが出来ないので少しもの足りない感じがします(回転域・スロット開度で濃く・薄くしたいとかが限定される)目的だった全域でのパワーも上がり暴力的な加速には腕が…ヘタレなので…今回はMJNを試してみましたが次回は細かくセッティングできるヨシムラTMR(MJNじゃないヤツ)を試してみたいですね。

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　値段は高価ですがとてもいいキャブだと思います、しかし注文してからの納期が長いので購入の際は注意が必要です。購入後は電話にてセティングの相談も受け付けていただけるので安心です。
　キャブ単体での購入でしたが取り付けはTM-MJN24用のマニーホールドで可能でした。
　エンジン保護のためデイトナ製のパワーフィルターアダプターを取り付けタケガワ製のφ49パワーフィルターを取り付けていますが取り付け自体問題なくセッティングにもさほど影響はありませんでした。

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スーパーヘッド＋R124に取り付けました。今までは武川のPE28を使っていましたが、メインジェットもスロージェットもPE28用が使えました。良い所でも悪い所でもありますが、どのメインジェットの番手にしてもガンガン走ります。今までPC20、VM26、PE28と使って来ましたが、こんなにセッティングしなくてもまともに走るキャブレターは初めてです。

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FCR党なのですが、ボディが減らないとの噂を聞き
TMRを購入しました。
MJNによるセッティングの簡略化にも期待しています。

そのまま付けるのも何なので、ファンネルとスピコッドを黒アルマイトかけました。

ヨシムラ仕様なので、細部の作り込みが良く、カッコいいです。
取り付けの際、ワイヤーのタイコをはめるのが大変でした。
加速ポンプ用の棒？をマイナスドライバーで外してから作業すればやり易いそうです。

難なくエンジンも始動し、アイドリングも安定。
そのままのセッティングでも全然問題無く走れました。
エアスクリューを微調整しましたがあまり変化が感じられないです。
MJNの効果かな？
初めてのTMRなので、走り込んでセッティングしてみたいと思います。
エンジンの回転もスムーズで、申し分ありません。

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モンキー(SP武川88cc）に装着しました。PC20からの変更です。変更後すぐ試乗チェックでキャブレターを交換しただけしかも工場出荷時のままでここまで激変するのかと驚きました。中速域で少しもたつくのですがそこからの高回転域のパワーバンドに突入した時の感じはパワーが炸裂する感じで明らかに速くなりました。
PC20も安定していて燃費も良く優等生的キャブレターなのですが、YD-24MJNのパワーとレスポンスを味わった後ではもう戻ることができません。始動性も良くアイドリングが少し高めなので調整しましたがそれ以外は出荷時のままで乗っています。
吸気音も大きくなり多少疲れますがそれもまた魅力です。あとはMJ＆SJのSETを購入してじっくりセッティングをする予定です。モンキーに乗ることがこれまで以上に楽しくなりました。
ワンポイントのヨシムラロゴがいい感じで、今までにないINマニで見た目にも高性能アピール大です。

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パワーアップです(^O^)

加速性かなりびっくりです！！違う乗り物になります。
音もレーシーな感じになり、SRの加速させた時のドコドコ感がスタタターと軽くなります(笑)

見た目もかっこいいです。

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ポン付けでエンジンがかかりました。
吸排気はエアクリ上部穴開け加工、K＆Nエアフィルター、ヨシムラマフラーです。
本体をどう捻じ込むかで苦労しましたが、これは木馬乗りが誰しも苦労する所なのではないでしょうか。なので割愛。
説明に書いてある通りの別途純正部品、ヨシムラ付属品を購入すれば、特に部品を探す必要はないです。
しかし、ウチの個体はフューエルコックとTPSの干渉があり、なんとか捻じ込みましたが、コックを取扱説明書に書いてある通り、削った方が無難かもしれません。
STDエアクリーナー仕様でもブタ鼻はずし+側面に72平方センチの穴を開けろと書いてあります。
フルスペックで使うなら必要かもしれません。吸気音も聞こえます。
使い心地ですが、まだ近くをちょこっと走っただけなのですが、アクセルをあてる時はかなり気持ちのいい回り方をしてくれます。
アクセルに1テンポ遅れるような事はありませんでした。

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