まず前回のインプレで隙間があると書きましたが、隙間は開かないように縁に厚みがあって密閉される構造のようです!(汗)3000キロ走行してボックス内はキレイな状態でフィルターの効果も良いです!劣化も無く耐久性も高いようです!純正のスポンジタイプには戻れなくなりそうです!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

?1. 何故交換するのか？（エアフィルター交換の重要性）
?GSX-R125のエンジンは、ガソリンと空気（酸素）を混ぜ合わせた混合気をシリンダー内で爆発させることでパワーを生み出しています。その「吸い込む空気」から埃や砂じん、ゴミをシャットアウトしているのがエアフィルター（エアクリーナーエレメント）です。
?走行距離が伸びると、路面の砂埃や虫、排気ガスの煙などがフィルター全面に付着し、徐々に目詰まりを起こしていきます。
?人間で例えるなら「マスクをしたままダッシュをしている状態」と同じです。吸気が制限されるとエンジンが息苦しくなり、理想的な空燃比（空気とガソリンの比率）が崩れ、走りのフィーリングや燃費が著しく悪化します。そのため、走行距離（約10,000km?15,000kmごと）に応じた定期交換が不可欠です。
?2. エアフィルターの構造と役割
?エアフィルターは、エアクリーナーボックスの吸気口に配置され、エンジン内部へクリーンな空気だけを送るフィルターです。
?異物の侵入防止: 道路上の砂、ホコリ、枯れ葉、虫などがインジェクション（スロットルボディ）やシリンダー内に吸い込まれるのを完全に防ぎます。
?エンジンの保護: もしも砂埃がシリンダー内に入り込むと、研磨剤の役割をしてしまい、ピストンやシリンダー壁面を傷つけて圧縮漏れを引き起こします。
?整流効果: 吸入空気の乱れを整え、スロットルボディへスムーズに空気を送り込む役割も果たしています。
?3. 古くなると（目詰まり・劣化すると）どうなるのか？
?エアフィルターの交換を怠り、目詰まりや劣化が進むと以下のような症状が発生します。
?パワーダウン・レスポンス悪化: 吸入空気量が不足するため、スロットルを開けても加速が重くなり、高回転域での伸びが著しく低下します。
?燃費の大幅な悪化: 空気が吸えない分、FI（電子制御燃料噴射）が補正をかけようとしたり、ライダーが無意識にスロットルを余計に開けてしまうため、ガソリン消費量が急増します。
?エンジンの始動不良・アイドリング不調: 燃焼に必要な空気が足りず、プラグが被りやすくなったりアイドリングが安定しなくなります。
?フィルター自体の破損・吸い込み事故: ビスカス型（湿式）ペーパーフィルターの場合、長年の経年劣化でフィルターのろ紙やウレタン部分がボロボロに崩れ、そのゴミ自体をエンジンが吸い込んでしまい致命的な故障に繋がることがあります。
?4. 互換品（NTB製）の性能とメリット
?今回選択したNTB製のエアフィルター（純正品番：13780-23K00対応）は、互換品として非常に高い評価を得ている製品です。
?純正同等の吸気効率と集塵性: 互換品でありながら、ろ紙の密度やろ過面積は純正基準を厳格にクリアしており、吸気抵抗を増やさずに優れた集塵能力を発揮します。
?コストを抑えてこまめな交換が可能: 純正パーツよりも手頃な価格で購入できるため、「走行距離が伸びて少し汚れが見えてきた」というタイミングで躊躇なく新品に交換できます。高価なフィルターをギリギリまで引っ張って使うよりも、安価で信頼できるNTB製を早めに交換していく方が、常にエンジンの好調を維持できます。
?完全ボルトオン設計: 形状やツメの精度が純正品と寸分狂わず作られているため、エアクリーナーボックスへ加工なしでピッタリ収まります。
?5. 交換作業手順（GSX-R125）
?【準備するもの】
?NTB製エアフィルター
?プラスドライバー（2番）
?ヘキサゴンレンチ（六角レンチ）類
?クリーナーウエス
?【作業手順】
?アクセス用カウル・シートの取り外し: GSX-R125の場合、エアクリーナーボックスはフューエルタンク下部に配置されているため、メインシートおよびサイドカバー、タンクカバーを固定しているボルト類を取り外します。
?エアクリーナーボックスカバーの開口: ボックスの周りを止めているプラスネジをすべて外してカバーを外します。
?旧フィルターの取り外し: ボックス内にセットされている古いエアフィルターを引き抜きます。この際、フィルターに溜まったゴミがボックス内に落ちないよう慎重に取り扱ってください。
?ボックス内の清掃: カバーの内側やエアクリーナーボックス内に溜まった砂埃や吹き返しオイル（ブローバイ）を、綺麗なウエスで綺麗に拭き取ります。
?新品NTBフィルターの装着: 新品のフィルターを、向きに注意してボックスの溝にピッタリと隙間なく嵌め込みます。
?復元作業: カバーを戻してプラスネジを均等に締め付け、取り外した外装パーツやシートを元の状態に戻して完了です。
?6. 長持ちさせるメンテナンスと注意点
?現代の小排気量車に採用されているエアフィルター（本製品含む）の多くは、ろ紙にオイルが浸み込んだ「湿式（ビスカスタイプ）」または高密度ペーパータイプです。
?エアガンによる清掃はNG: 湿式またはペーパーフィルターの場合、ゴミを飛ばそうとしてコンプレッサーのエアガンで吹き飛ばすと、ろ紙の繊維構造が破壊されたりオイルが飛散して集塵性能が破壊されます。基本的には「掃除をして再利用する」のではなく「汚れたら新品交換」が鉄則です。
?定期的なブローバイチェック: アイドリング不調や高回転走行が多いと、エアクリーナーボックス内にブローバイオイルが溜まりやすくなります。ボックス底面のドレンプラグから定期的に排出しておくことで、フィルターのオイル汚損を防ぎ、長持ちさせることができます。

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新古車で買ってから一度も交換しておらず、今回が初交換となった。
工数はやや多く、初心者向けとは言いづらいがやること自体は簡単といった印象でした。CBR250RR(MC51)であれば六角とプラスがあれば外せます。タンクを上げるので、支える棒等があると非常に作業しやすいです。
効果としては、微々たる差かもしれませんがレスポンスがよくなったと思っています。下のトルクとパワーバンドの伸びがやや良くなったように感じています。またコストパフォーマンスも非常にありがたいです。

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純正よりは、カスタム気分で。いいんじゃない？

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VTR1000F用に購入しました。
交換後300kmほど走行しましたが、今のところ不具合はないようです。
ブランドがどこであれ、走行距離が増えてきたら一度交換をおすすめします。

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やはり燃調の変更が必要です。
皆さんは慣れている人ばかりで、当たり前だろとなりますが、
販売ページに何も記載がないので、キャンセルしたいと申請しましたがダメでした。
2022年式はユーロ5適応の為、燃料はリーンになります、
やはりそのままでは不味いので、まだ取り付けしていません。
O2センサーカットとエリミネーターを待つことにします。

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リトルカブに取り付けました。
マフラーの抜けが良すぎて低速がもたついていましたがタケガワパワーフィルターを取り付けて伸びが良くなりました。
75ccキットとも相性よく走れてます。

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これを使う前は同じメーカーのＰ０８という物を使っていて、今回はその上のフィルターを買ってみました。
マフラーはモリワキのネオクラシック、ＢＬＲのｉ?ＣＯＮ　ＰＲＯも入れてます。
Ｐ０８フィルターとモリワキネオクラシックの組み合わせでＢＬＲでセッティングもしてもらっています。
この状態で１年３ヶ月程乗り、現状のセッティングのままで今回のフィルターを入れたらどうなるのか試してみたくて手を出しました。

結果は１２５ｃｃなので殆どわかりませんでしたが、悪くはなっていないので良しとします。
ｉ?ＣＯＮのセッティングを変えればまだ化ける可能性があるかも…。

コスパは最悪です。
ただ、このフィルターは汚れたらエアーで吹き飛ばすだけなので手入れは簡単です。
私のような物好き以外は買わない方がいいです（笑）

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CB750RC42に使用しました
吸入口が純正より広く、俗に言うカナダ使用？になります
問題なく取り付けできます

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【使用状況を教えてください】
駆動系のOH時にどうせ外すなら交換しようと思ったので

【使ってみていかがでしたか？】
純正と同形状なので別段気にするところは無かった

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正との比較なので現状では何とも言えない

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし

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