純正部品とそんなに値段変わらなかったことに後で気づく。
うーん、純正比でもっと安かったイメージだったんだけどなぁ。
（製品に対する信頼は特に心配無し）

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CRキャブの導入の機にファンネルかパワーフィルターを検討していましたが、埃やゴミの侵入が心配でパワーフィルターを選びました。
調べてみるとパワーフィルターでも細かいものは割と侵入してしまうとか…そこでこの製品はちょっとお高いですが専用オイルを塗布することで高い防塵効果があるということ、また洗浄してオイルを塗布することで繰り返し使用できるというところに大きなメリットを感じました！
正直、購入してあまり時間が経っていないというのもあり、実感というものはまだないのですが、ブランドとしての安心もかなり大きいものがあります。キャブやジェットにゴミが入って詰まるなんてことは考えたくないものです。
また見た目も高級感がありますね！

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ほとんど純正と変わらなく思う。フィルターオイルが塗布済みなのでそのまま取付可能。

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リード50とライブディオ2台のエアフィルターを交換するために購入しました。
じっくりセッティングを出して、リード50はMJ88（+10)、ライブディオはA/Fコントローラーを止めて、MJ85(+8)に落ち着きました。

リード50はエンジン回転数が上がり、純正プーリーでも軽く・・回っていきましてオーバーレブしてるんじゃないかって音がしました。
ライブディオは感覚的にトルク増しました。高回転側はあまり変化なし。

エンジン特性もあるでしょうから一概にどちらも良くなったとも言えませんがどちらも悪くなったとも言えません。良い感じの駆動系のセッティングを出していく必要がありそうです。

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問題なく取り付けできます。ブローバイの継ぎ手加工が少し面倒くさいです。

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"【使用状況を教えてください】
YZ250Xでのオフロード走行（エンデューロやコース走行など）において使用しています。土埃や泥跳ねが激しい環境下での使用が前提となるため、エンジンの保護と吸気効率の維持を目的に導入しました。使用環境を考慮し、基本的には走行毎に取り外して洗浄を行っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。オフロード用フィルターとして定評のあるツインエアー製であり、目の粗さが異なる2層構造のスポンジ素材は適度な弾力と厚みを持っています。接着部の処理や全体的な成形も確実で、ハードな使用に耐えうる実用的な品質であることが確認できました。

【使ってみていかがでしたか？】
優れた吸塵性能と耐久性を両立していると評価できます。オフロード走行後は大量のダストを吸着しますが、専用のクリーナーを用いて走行毎に洗浄と注油を繰り返しても、スポンジの極端な型崩れや接着面の剥がれといった劣化が起こりにくいです。繰り返しの揉み洗いにも耐える堅牢さがあり、継続して安定した防塵性を維持できる点は非常に実用的です。

【注意すべきポイントを教えてください】
メンテナンス時における十分な乾燥と、フィルターオイルの均一な塗布が重要となります。完全に乾燥する前にオイルを塗布したり、オイルの量が多すぎたりすると吸気抵抗の増大を招き、エンジンの出力低下に繋がる可能性があります。また、洗浄時に強い力でねじり絞るとスポンジを傷めるため、優しく押し絞りを行う必要があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品や他社の安価な代替フィルターと比較すると、繰り返しの洗浄作業に対するスポンジの耐久性に明確な優位性があります。製品単体の価格としては標準的な部類に入りますが、物理的な寿命の長さを考慮すると、ランニングコストの面で非常に優れた選択肢であると言えます。"

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車種適合品だけど、ネジで締まる2ヶ所のツメ？が純正に比べて反っていて、ネジ穴との間が浮いている。エアクリーナーキャップを被せて締めるのでフィッティングを確認できないのでちょっと不安でした。
適合保証ついてるので問合せしようとしたが、返品・交換の項目しかなく、どこに問合せしていいのか分かりません。
まだ全開してないので、効果等確認できていません。

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当方のモンキー125は5速のJB03です。
エアクリーナーボックスのインテークパイプ等の一部部品の交換と加工を行っています。
スロットルボディは26Φです。

エアフィルターの着脱には1番のプラスドライバーと、ラチェットハンドルと、2番のプラスドライバーのソケットビットがあると簡単です。
エアフィルターにネジ取付のために1箇所穴あけ加工が必要ですのでプラスチック用のピンバイスと棒ヤスリがあるといいですね。

SP武川のパワーフィルターの粗目と比較して吸気効率がかなり上がります。
パワーフィルターでは燃調が濃いめでしたが、スプリントフィルターではポン付けで全体的に薄めになりました。

体感としては中回転から高回転の伸びがよくなりました。気持ちがいいです。
以前と同じ回転数での速度が少し上がったと感じます。4速で事足りるシチュエーションが増えました。
パワーフィルターでは少し詰まった様な感覚がありましたが、スプリントフィルターではその感覚がなくなりました。振動が減り巡航が楽になりました。
低回転でのトルク感は少し悪くなったと感じます。燃調で改善できる範囲内だと思います。

吸気効率がかなりよくなりますので燃調をしている車両におすすめです。
当方の車両はインテークパイプの交換や大径スロットルボディですのでより効果があったと推測します。
そのため純正のインテークパイプとスロットルボディであれば、燃調をしていなくても問題ない範囲でおさまるかもしれません。

SP武川のパワーフィルターと比べて耐久性がありそうですので長い目で見るとコストパフォーマンスも悪くない製品だと感じます。

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音、アクセルのツキ、ポン付けパーツでここまで体感感じるとは恐るべし！
マフラー変えてる方におすすめします。

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ブローバイガスって厄介な物のために一策やらなきゃいけないパワーフィルターをお金で解決する、欲しかったを叶えた商品だと思います。
キャブSRでAISとブローバイガスは悩みの種であって謎の環境規制（マフラー排気が車検規定内でもAISは付いてないとダメ、ブローバイガスは循環してないとダメって機構）によって本来規制したいところが企業に努力させることがメインになってる気がする部分ですがエアクリボックスじゃなくてもパワーフィルターでブローバイ循環で車検をクリアできる（AISだけはフィルター→リードバルブ→エキゾーストが必須）。
クランクケース上部のブローバイ排出口から異径コネクタで直結でも可、間にオイルキャッチタンクを挟んで8mm変換の方が出力は安定するっぽい？感じです。

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