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定番のカスタム
吸気音が大きくなります。チャンバーとのバランスにもよりますが、ジェットの交換が必要。私はノーマルチャンバーで使用
これで充分！！
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4.0/5
20000km過ぎで純正フィルターの汚れとパッキン部分がひび割れの為交換してみました。
純正に比べ、パッと見は何ら変わりは無いが外側の網目が荒い？
純正は二巻、この製品は一巻き？って感じかな。
値段も値段なんで気にならないです。
走った感じは純正品と変わりは無いです。
値段も作りも満足です。
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WR250X用で、フィルターオイルと同じスイスのモトレックスをチョイスしました。
オフ系の車両では、頻繁にフィルターを洗浄する事になりますが、その際にコストパフォーマンスが良く、大容量なのは助かります。
また洗浄力も非常に良い為、言うこと無しです。
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YZF-R1のキャブモデルに取り付けました。
FCRに交換したものにもともとファンネル仕様で乗っていましたが、やはり市街地ではゴミなどが入るのがいつも不安でした。
このフィルターをつけることによって、不安がほぼ解消されたので私にとっては買ってとてもよかったです。
取り付けも一人で簡単に取り付けれました。
サイズさえ確認して取り付ければまったく問題ありません。
デザインもとてもかっこいいです。
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FCR41に取り付けました。
サイズぴったりでまったく問題なくつきました。
これにパワーフィルターをつけて装着しています。
細かいところだとジェット調整用の穴があればよりよいと思います。
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5.0/5
タイ産（2代目？ 12モデル）に装着しましたが、シュラウドのネジ位置が初代モデルと違い、ボルトオンで付きません！
当方は、ステー（汎用）で延長し、問題なく使用しています。
お勧めですよ！（MJ交換＆エア）要調整
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ノーマルの形状と全く同じなのでただ取り替えるだけの簡単作業。
私の場合はガソリンタンクを外す時にフューエルチューブが固着しておりガソリンコックから取り外すのに手間が掛かりましたが・・・。
装着後アイドリング回転が少し上がったのでキャブレターのアイドリング調整で規定の回転数に調整する手間はありましたが他は何の不具合もありません。
走行フィーリングは吸気効率が上がったのでエンジン回転の上がり方が若干速くなりそれに伴い加速も若干良くなりました。
最高速は変化なし。
低回転でのトルクが少し細くなりましたが
回転の上がりが早いのでその分はカバー出来てると思います。
ノーマルキャブでメイン・パイロットジェットは前期型の「110」の「42」
チャンバーも前期型のノーマルです。
キャブもジェット類もチャンバーも交換せずに効果が
得られ公道のみの走行なので大変満足しています。
あとフィルターは乾式ですがぬるま湯で洗浄し乾燥させ2stオイルを染み込ませタオルで包んで上から押し余分なオイルを絞っての再利用を（あまりオススメしませんが）スギ花粉終了時期に行って2年間使用していますが
とりあえず問題なく使用できています。
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5.0/5
使い捨てではなく洗って再使用するのでエコだと思います。環境にやさしいバイク海苔を目指す人にお勧めです。清掃用にブラシ等を持っておいたほうが良いです。おすすめです。
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5.0/5
アドレスV125G用に購入しました。
中古で購入したバイクの為他の商品の購入ついでに買いました。
駆動系の冷却部のフィルターです。
交換はプラスドライバーでカバーを外せば簡単には取り替えられます。
古いものを叩いてみたらすごいホコリが出てきましたので、定期的な交換をしてあげたほうが良いと思います。
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純正フィルターより安いのに、モノ自体は悪くないです。フレームも結構頑丈ですし、フィルター部分も純正程度の品質感を持っています。
ただ、取り付けがたいへん！私のバイクはBMW1200RSの98年式ですが、カウリングを全部外し、さらにタンクを外して、やっとエアクリーナーBOXが現れます。上部のビス4本を外してエアクリーナーとご対面ですが、交換はある程度の知識と時間がないとできません。
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