【使用状況を教えてください】
キタコ製「ビッグエアファンネル（38φ）」を装着する主なメリットは、吸気効率の最大化によるパワーアップと、レーシーな外観・サウンドの向上です。
エアクリーナーボックスやフィルターという抵抗を排除し、滑らかなラッパ形状（ファンネル）で空気を整流しながら取り込むため、エンジンの充填効率が上がります。
特に高回転域でのパワーの伸びや、スロットル操作に対するレスポンスの向上が期待できます。
樹脂製の純正パーツに比べ、軽量で質感の高いアルミ素材を使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フィルターレスの無骨で「スパルタン」な見た目になり、キャブレター周りのメカニカルな雰囲気が強調されます。
加速時にファンネル特有の「吸気サウンド」を楽しむことができ、走りの高揚感を高めます。
脱着可能なストレーナー: ステンレス製の網（ストレーナー）が付属しており、ファンネル直吸いによる大きな異物の吸い込みを最小限に抑えつつ、メンテナンス性も確保されています。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け手順
本製品は汎用品のため、基本的にはキャブレターの吸気口に差し込んで固定するシンプルな構造です。 キャブレター（またはスロットルボディ）の吸気口外周の汚れや油分を、パーツクリーナー等で綺麗に拭き取ります。
ファンネルを吸気口に奥までしっかり差し込みます。
ファンネル本体にあるイモネジ（固定用ボルト）を締め込み、脱落しないよう確実に固定します。
アルミ製のため、強く締めすぎると本体やキャブレターを傷める可能性があるため注意してください。
カワサキの純正キャブレターは、エアクリーナーボックスとの接続部が38mmより大きい（46mm前後）車種が多く、そのままでは付かない。
純正のCVKキャブレター等は吸気口外径が異なるため、装着にはアダプターや異なるサイズのファンネル（43φ?など）が必要になる場合があります。

【使ってみていかがでしたか？】
本製品の内径は38mmです。キャブレター側の外径が38mmジャストだと、個体差により入りにくい場合があります。その際は、差し込み口を軽く広げるなどの加工が必要になることがあります。
装着後に隙間から空気を吸い込まないよう（二次エアー）、密着を確認してください。不安な場合は薄く液体ガスケットを塗布するケースもあります。
装着後は吸気バランスが大きく変わるため、必ずメインジェットの交換などの燃調セッティングを行ってください。

【付属品はついていましたか？】
ファンネル本体 (1ヶ)アルミ製の軽量な本体です。
ステンレスストレーナーゴミや異物の吸い込みを防止する網で、脱着が可能です。
固定用イモネジキャブレターやスロットルボディに本体を固定するための小さなボルトです。

【期待外れな点はありましたか？】
吸気量が大幅に増えるため、キャブレターのメインジェット等の変更（セッティング）を行わないと、かえってエンジンの不調や焼き付きの原因になります。
フィルターがないため、細かい砂埃や雨水がエンジン内部に入りやすくなります。ストリート走行ではこまめなオイル交換などのケアが推奨されます。
雨天時に走行すると、ファンネルから直接水を吸い込んでしまい、エンジンが止まる（ストールする）リスクがあります。
剥き出しの状態になるため、日々の気温や湿度の変化によってエンジンの調子が変動しやすくなります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

造り込みが甘いせいか、ファンネル/キャブインテーク間の内外に隙間が発生します。
機能上の問題はほぼ無いかもしれませんが…気分は下がりますね。
あまり値段は変わらないのでミクニ純正かヨシムラのファンネルをお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

若気の至りでしたね。
ファンネル→直接空気をキャブに取り入れて吸気抵抗を無くしパワーアップ。
と言いたいところですが…そう上手くはいきませんでした（笑）しかも私はネット付きなのに外してましたから（笑）

良い点
●見た目はカッコいい。
●迫力ある吸気音。

悪い点
●外気の湿度などでキャブセッティングがズレやすい。
●エンジン内にゴミが混入しやすい。
●エンジンオイルの汚れが早い。

クラシックなレース車両とかに良くみられるものでは有りますが、それはそれ。公道を走るバイクはそこまで頻繁にエンジンバラしたりしませんからね…現実的では有りませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。