12Vの5Lモンキーに使用しました。
昔のスーパーカブに使われていたダウンドラフトキャブ（通称 縦キャブ）どうしても付けてみたくて、実際にやってみたらフレームとの隙間が殆どなく、パワーフィルターなども物理的に付けられないのでコチラを購入してみました。

ショートファンネルとしての性能よりもSPタケガワのスポンジタイプのエアフィルターを付けるため購入したようなものです。

したがって、コレを付けたからパワーが劇的に上がったとか高回転が回るようになったとかは分かりません。
それでも、私の必要とする機能はしっかりと果たしてくれました。

また、加工精度は高いと思いました。
在庫の都合上ゴールドアルマイトを選びましたが、ブラックアルマイトや普通のシルバーアルマイトもあったら良いのにと思います。

また、キャブレターとの接続部分用にスリ割りカラーのような物が付いていましたが、縦キャブには不要でした。
PC20とかだと必要になるのでしょうか？

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これと、武川のパワーフィルター、大口径エアダクト、ハイパーイグニッションコイル、イリジウムプラグ、を同時交換。6,000回転からレッドゾーンまで気持ち良く回りきります。これ程までに体感できるとは思って無くてスゲー！気持ち良き。もちろん、フルエキのウイルズウィンマフラーに交換してある前提です。

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カタナ400のTMR32 MJNへ取り付けました。

結論から言いますと、最高速度が10%伸びました！(GPSスピードメーター)
パワーフィルターでは、6速9500rpm、180kmで頭打ちでしたが
デュアルスタックとショートファンネル仕様にしたところ6速で11500rpm、195kmまで加速(もう少し伸びそうです)


ショートファンネルとの組み合わせがよかったのか、9000?11000rpmで強烈に加速するようになりました。

低速域でも全体的にトルクが上がり、スロットワークに対してレスポンスが向上して、別のエンジンになったかのように感じます！


直キャブだと雨の日の走行が｡｡｡と言われましたが、
装着後にゲリラ豪雨の中を30分走行しましたが、信号待ちでのアイドリングも安定していましたし、かぶりや失火も感じられませんでした。
(点火強化とスパーク回数の増加を行っているので、全ての車種で同じ条件と言えませんが。)


アルミ削りだしのこのパーツは、細部が細かく作り込まれていて、高級感があり芸術的な美しさがあると思います。


総評しても機能美とエンジンの性能向上ができる素晴らしいパーツだと思います！

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2stのTDR80へTM24キャブレターを取り付けました。

ファンネルやパワーフィルターを取り付けるスペースが無かったので、適合できるものを探して、こちらの商品にいきつきました。

VMキャブレター用になっているので、TM24へ流用する際は、直径で0.4mmほど大きいのでゴムのモールを挟んで取り付けました。

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武川のパワフィル、大口径ダクトと同時交換。
全体的にトルクがアップしたような気がする。特に6000回転以降が気持ちよくなった。

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明らかに変化は感じられます。
高回転が伸びが良くなりました。
少し下が薄くなったきがしますが…笑笑

sprintfilter(ｽﾄﾘｰﾄ)と合わせて使ってますが、同じメーカーのエアフィルターを組み合わせたらまた違うのかなぁ？？って感じですが、現状満足はしてます

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他の方々のインプレとは反しての個人的な率直な感想なので参考程度に受け止めて下さい。

部品その物の精度や質感は良いのですがやはり値段が少々高いです。
アルミ削り出しなら兎も角、大量生産品だと思うのでもう少し値段は下げられるのでは？？？

【フルパワー化&社外車検対応フルエキ装着車両での感想です。】

肝心の性能ですが、はっきり言ってトルクは格段に落ちます.........。

皆さんのインプレで『低速でのドンツキが減って乗りやすい』と書いてありますが単に低速トルクが大幅に減る為アクセルのツキが悪くなっているだけだと思います。

その分確かに高回転域(5000rpm以上)ではパワフルに感じますが低速トルクが減った分パワーの出方が唐突に感じるだけかもしれません.........。

抜けの良いマフラーだともっとトルクが薄くなると思います。

TSRエアーインテークファンネルを装着した場合フルパワー化済みの車両でもPGM配線加工の裏マップフルパワー化だけでは明らかに燃料が薄くなります。
回転の上昇スピードが速いのもその証拠です。
高回転ばかりを多用させる方ならまだしも街乗りツーリングメインな方はサブコン等で空燃費の最適化が要求させる物だと思います。
フルパワー化した車両に当製品をポン付けしただけでは吸気が解放させる分燃料が足りません........。

私の乗り方には全くフィーリングが合わず装着試乗後僅か1時間強でノーマルに戻しました。
逆にTSRエアーインテークファンネルからノーマルに戻した時トルクの太り方に感動した程です。www

勿論適正な取り付け方法で正常に機能しましたが車両の仕様及び車体誤差もありますので絶対とは言えませんが峠や街乗り、ツーリングユースがメインな方にはお勧めしません。

上記の理由で造りは良いですが使用感は.......？？？な為総合評価は星2つです。

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モンキー125に取り付けてみました

結論から言うと
つきます。

ですが、
エアクリBOXとガッツリ干渉してるし
BOX内の出っ張りが邪魔して
グロムほど性能向上していないかも知れません。

ただ、削ったり切ったりする事なく
取り付けできるのはできます。

取り付けてまだ距離走ってないので
後々不具合が出るかもしれませんので
何かありましたらまた追記します。

あと、このファンネル自体は簡単に取りつけ出来るのですが
エアクリBOXの横のカバー(？)を外す時
下部のネジをとって、前方に引き出しながら外すのですが
この時の鍵状になってるプラの爪がとても外しにくく
取り付け時も苦労しました。
寒い季節にやると下手すると折れるかもしれません。
気をつけてください。

スロットルのツキが少し良くなり
高負荷時の伸びが少し改善され
吸気音はあまり大きくならず
高回転域はマフラー変えたみたいに糞ずまり感が減って
こんなに変わるのかと思うくらい気持ちよくなりました。

費用対効果は割といい線いってると思います

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フルエキ交換後 しばらくノーマル吸気で乗ってましたが 低速、加速時 燃調が良くありせんでしたが ファンネル交換後は 吸気たっぷり エンジン快調です。高回転の伸びも良くなりました。

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ＦＣＲはスモールボディの３３なのでブラックは当時なく、赤いファンネルが付属してました。
どうしても黒がイイ！て云ってたら、これを紹介していただきました。

4気筒分高いなとは思いましたが、どうせなら網がついてるものを付けていただき、結果としてはこの車両のお気に入りポイントになりました。

網の部分は吹き返しで茶色く汚れてきますが、たまにクリーナーで優しく拭いてきれいにしてあげましょう。

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