POSH Faith:ポッシュ フェイス

PC20のマフラー交換に伴うリセッティングのために購入。これまでケーヒン純正以外のジェットを使用したことがないですが、ものは試しに今回POSHのパイロットジェットとメインジェットのセットを買ってみました。
もともとついていたケーヒン純正の#35からPOSHの＃40に変えてみる限りでは「このジェット駄目だ」って感じはしません。とりあえずこのセットで必要な番手範囲はカバー出来たと思うので、セットを詰めていきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TZM50に装着しているtm24のキャブ調整のため購入しました。
スロージェットセットになります。
車体仕様としては68ccボアアップ・チャンバー交換・直キャブになります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
排気量を上げている分、スロージェットを少し濃い目にしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
色々なメーカーが出していますがPOSHではセット販売してくれているため大変ありがたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
キャブ調整は焼き付かないように濃いめから合わせていきましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MJを交換・セッティングするならコレも…という事で購入。

質感・加工精度など問題ありません。MJ同様、ケース内に緩衝材が入ってないのでカラカラと鳴ります。キャブレターの重要部品なので、緩衝材くらい入れておいて下さいと言いたい。（後ほど自分で何か入れておきます）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中華製激安のPZ19に４２番を使ってなんとかアイドリングしましたが他にPZ１９用のスロージェットのセットの４５番を使ったら調整が効く位にアイドリング調整が出来たので今はそっちを使ってます。純正品のPB１６などならちゃんと調整出来ると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

４２番のスロージェットが純正品は廃盤だったのでポッシュさんのやつがあり助かりました。中華のPZ19（PB16相当）がなんとかアイドリングして使えるようになりました。（５０ccベースに５２mmロングストロークと中華激安７２ccシリンダーとヘッドのセットで９０.２ccに変更）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

R&Pのパイロットジェットは35、エアスクリュー1.5回転戻しが標準ですが、吸排気が全てノーマルなのになぜかエアスクリューを3回転戻してもまだ濃いような状態でした。

冷間時にチョーク無しでもすぐに安定してアイドリングしてしまうし、プラグは黒く燻り、開け始めにもたつくような症状があったので、スロー系を薄くしてみるとこに。

R&PのキャブレターはPC08というもので、口径的にはPC18に該当するもの？らしく、内部の部品はPC18やPC20と共通のものが多いようです。


パイロットジェットを35→本商品の32に交換したところ、暖機後にエアスクリュー1.5?2回転戻しで安定するようになり、走行時のフィーリングも良好になりました。

社外品のジェットはボアアップ等を考慮しているのか純正より大きい番手の物が多い中、小さい番手も用意されているのは助かりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ジャイロボアアップ、チャイナポンプ、正圧へ変更、デュオキャブ、のスロー42番で漸く決まりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャブに付属のジェット類だけではセッティングが出ないため購入。
VM26キャブは出荷状態でも割と普通に走れますが、きちっとセッティングを出すにはオーバーサイズはあったほうが良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャブ本体→内部のパーツを組み込んで来ましたが、次に組み込みのは、パイロットジェットになります。

【パイロットジェットとは】
‥スロージェット（パイロットジェット） スロージェットは、アイドリング?スロットル開度1／4付近の燃料供給を決めるパーツ。

【担当領域】
‥パイロットジェット：
アイドリング付近の燃調を決めます。 社外品のキャブや、原付以上の２輪はこれは普通に付いています。 これも＃３５などの番数で表されます。
キャブレターによっては、「パイロットジェット」と呼ばれることもあります。
※ノーマルの原付にはこれが固定式になっていて 変更できないのがらしい‥。
→低速というより、アイドリング付近。
例えば、抜けの良いマフラーに交換してアイドリングが安定しない、エンブレ時にアフターファイアが出るという現象は、大抵ここの番手が合ってない場合が多いです。

ちなみにパイロットジェットのセッティングが必要なケースと解決方法は
●超低速 アイドリング時
回転が不安定 ＝薄い
→パイロットジェット（スロージェット）の番数を上げる
● 黒煙が出る＝濃い
→ パイロットジェット（スロージェット）の番数を下げる。
● 音が鈍い エンストする ＝濃い
→ パイロットジェット（スロージェット）の番数を下げる。
と言うような（経験上）

今回はスーパーフォアの純正のセッティングですから純正のパイロットジェットの番手を組み込みたいと思います。
残念な事に‥純正が見つけられなくて‥純正は＃38なんです。
少し濃いけど、＃40で手を打とうと思います。

【手順】?キャブを外した後?
�@キャブを開けます。
↓
�A細長い真鍮のボルト（マイナスドライバーの溝ある）を発見出来ると思います。
→パイロットジェット?4
↓
�Bこれをマイナスドライバーで外して、新しく入れます。

番手が少し高いので心配だったのですが
【交換後】
●アイドリングは普通。低速でもたついたり、黒鉛が出る事は無いようです。
逆に始動性がめっちゃ良くなりました（笑）
この差でも問題なかったんですね‥できれば＃38にしたかった‥探そっと（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつも林道ツーリングに使っている、Beta RR2T 2020モデルに装着しました。

ヤフオクで買ったバイクですが、燃調が大きくズレていたため、こちらのジェットを購入しました。
ケイヒンのPWK36にちゃんとつきました。
作りも貼りなどなくしっかりしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。