POSH Faith:ポッシュ フェイス

?【使用車種】
ホンダ スーパーカブ50（ボアアップ・PC20キャブレター装着車）
?【使用環境・用途】
通勤・街乗り・ツーリング
?【導入の経緯とスロージェット（パイロットジェット）の役割】
?スーパーカブのエンジンカスタム（ボアアップや社外マフラーへの変更）に伴い、キャブレターをノーマルからKEIHIN PC20へ変更しました。キャブセッティングにおいてメインジェット（全開域）の選定はもちろん重要ですが、日常走行の9割以上を占める「アイドリング?アクセル開度1/4付近」のフィーリングを左右するのが、このスロージェット（パイロットジェット）です。
?スロージェットは、エンジンが吸い込む空気が少ない領域で適切な濃度の混合気を作るための非常に繊細なパーツです。ここが合っていないと、どんなに良いマフラーやボアアップキットを組んでいても、発進時のモタつきやエンスト、アイドリングの不調に悩まされることになります。街乗りの扱いやすさとスムーズな加速感を追求するため、微調整が可能なポッシュフェイス製の「3オーバーサイズパイロットジェットセット（#32・#35・#38）」を導入しました。
?【何故交換するのか？（セッティングの重要性）】
?排気量や吸排気効率を変更すると、エンジンが必要とする燃料の量が劇的に変わります。PC20のようなビッグキャブレターをカブに装着した場合、出荷状態（標準設定）のジェットのままでは、日本の四季による気温の変化や標高、個体差による吸気効率の違いに対応しきれません。
?特にスロー域は、信号待ちからの発進、すり抜け時の微低速走行、コーナー立ち上がりでのアクセルの使い始めなど、ライダーが最も「扱いやすさ」を体感する部分です。メインジェットだけを調整して「最高速が出たからOK」とするのではなく、スロージェットを番手単位で細かく詰めていくことで、1クラス上のスムーズな走りへと引き上げることができます。
?【スローの番手の違いによる、具体的な挙動の変化】
?今回のセットに含まれている #32 / #35 / #38 の3つの番手を試し、それぞれの挙動の変化を検証しました。
?薄い場合（番手が小さすぎる場合 / 例：#32で空気が勝っている時）：
エンジンのかかりが悪くなり、チョークを引かないと始動しにくくなります。アイドリングの回転数が落ち着かず、高く上がった後に急に落ちてエンストすることもあります。走行面では、アクセルを急に開けた瞬間に「コボボッ」と息つきを起こしたり、トルク感がなくスカスカした加速になります。また、減速時にマフラーから「パンパン！」とアフターファイアが発生しやすくなります。
?濃い場合（番手が大きすぎる場合 / 例：#38で燃料が多すぎる時）：
アイドリングは一見落ち着いているように見えますが、排気ガスがガソリン臭くなり、プラグが真っ黒に燻りやすくなります。アクセルを開け始めた瞬間に「ボボボ」と重たい音がして一瞬もたつき、レスポンスが全体的に重くダルくなります。
?適正な場合（ベストな番手が決まった時）：
セルやキック一発でエンジンが始動し、アイドリングが力強くピタッと一定の回転数で安定します。信号待ちからの発進でアクセルをミリ単位で操作した際、ディレイ（遅れ）なくスッとエンジンが反応してトルクが立ち上がります。非常にスムーズでストレスのない加速感を味わうことができます。
?このように、わずか「1番手（数値で0.025mm?0.05mm程度の差）」の違いで走りの質感がガラリと変わるため、3つの番手が揃っているこのセットは非常に重宝します。
?【交換方法（PC20 / スーパーカブ50）】
?交換作業自体は基本的な工具があればDIYでも十分に可能です。
?ガソリンの遮断と排出: ガソリンコックをOFFにし、キャブレター底部のドレンボルトを緩めてフロートチャンバー内のガソリンを抜き取ります。
?フロートチャンバーの取り外し: 底部を止めているビス（2本）を外し、フロートチャンバー（ガソリンが溜まるカップ）を取り外します。この際、内部の真鍮製フロートやフロートバルブに負担をかけないよう慎重に扱います。
?スロージェットの取り外し: キャブ本体の奥まった位置にあるスロージェットを、サイズの合ったマイナスドライバーを使ってまっすぐ差し込み、慎重に緩めて取り外します。
?新品ジェットの装着: 本製品から選択した番手（例：中間値の#35からスタート）を取り出し、ネジ山を舐めないよう手回しで優しくかみ合わせます。最後はドライバーで、真鍮の柔らかさを意識しながら適正トルクで締め込みます。
?復元とエアスクリューの調整: フロートチャンバーを元通り組み付け、ガソリン漏れがないか確認します。エンジンを始動し、暖機運転を行った後にエアスクリュー（またはパイロットスクリュー）を調整し、最もアイドリング回転数が高くなる位置を探して完成です。
?【注意点・購入時のアドバイス】
?工具の選定: ジェット類はすべて「真鍮（ブラス）」という非常に柔らかい金属で作られています。サイズの合わないマイナスドライバーを使ったり、斜めに力を入れたりすると、一瞬でネジ頭の溝が潰れて（舐めて）取れなくなります。必ず先幅と厚みがぴったり適合する精密ドライバーを使用してください。
?オーバーヒートへの警戒: スロー域が薄すぎる状態で走り続けると、エンジンの冷却が追いつかず熱ダレや焼き付きの原因になります。迷った場合は「少し濃いめ」の番手から試していくのが安全です。
?精度の高さとケースの利便性: ポッシュフェイス製品は信頼の国内生産（精度が非常に高い）のため、番手通りの正確な穴径が保証されています。安価な海外製ジェットにありがちな「表記と実際の穴径が違う」というストレスが一切ありません。また、コンパクトな専用ケースが付属しているため、工具箱の中で迷子にならず、季節ごとのセッティング変更時にも保管が非常にスマートです。
?【総評】
PC20キャブを組んだカブの潜在能力を100%引き出すための必須アイテムです。セッティングが決まった瞬間の「アクセルとエンジンが直結したかのような気持ち良いレスポンス」は一度味わうと病みつきになります。自作カスタムを楽しむすべてのカブオーナーにおすすめできる高品質なパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
愛車の吸排気系カスタム（社外マフラーへの変更やパワーフィルター化）に伴い、始動性やアイドリングの安定感、そしてアクセルを開け始めた瞬間の低速域（スロットル開度1/4程度まで）の繋がり（レスポンス）を最適化するために購入しました。
パイロットジェット（スロージェット）は、ほんのわずかな番手の違いでアイドリングの安定感や落ち込み時の回転数が劇的に変化するため、純正番手を基準に濃い方向へ細かく調整できるPOSH Faith（ポッシュフェイス）の「3オーバーサイズパイロットジェットセット」を導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
真鍮（ブラス）削り出しの寸法精度が極めて高く、刻まれた番手通りの正確な燃料供給を行ってくれるため、非常に安心してセッティング作業に集中できます。
安価な海外製ジェットにありがちな「表記番手と穴径のバラつきによる原因不明の不調」が一切ありません。1番手ずつ変更してエアスクリュー／パイロットスクリューと組み合わせることで、始動性が向上し、低回転からの加速がボコつくことなくスムーズに立ち上がるベストな位置をピンポイントで見つけることができました。
また、付属の「専用クリアケース」が非常に便利で、細かいパーツをサイズ別に整理・保管できるため、ガレージでの紛失や番手違いの誤装着を完璧に防ぐことができます。

【期待外れな点はありましたか？】
老舗カスタムパーツメーカーであるPOSH Faithの定番製品ですので、品質や機能性において期待外れな点は一切ありません。キャブセッティングの基本をしっかりと支えてくれる、コストパフォーマンス抜群の優良アイテムです。

【注意すべきポイントを教えてください】
パイロットジェットの内部通路（燃料が通る穴）は、メインジェットに比べて驚くほど極小です。
保管時やセッティング作業中にホコリや小さなゴミが内部に入り込むと、一瞬で目詰まりを起こしてアイドリング不調の原因になります。取り扱う際は指先や作業台の清掃を徹底し、組み込む直前にもパーツクリーナーやエアダスターで開通チェックを行うのが鉄則です。

また、真鍮製のため非常にデリケートです。キャブレター本体に締め込む際は、サイズがジャストフィットする精密マイナスドライバーを使用し、斜めにねじ込んだり強すぎるトルクで締め付けたりしないよう注意してください。頭の溝が簡単に舐めたり潰れたりして取り外せなくなりますので、手応えを感じた場所から「キュッ」と軽く止める程度の力加減で組み上げましょう。

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PC20のマフラー交換に伴うリセッティングのために購入。これまでケーヒン純正以外のジェットを使用したことがないですが、ものは試しに今回POSHのパイロットジェットとメインジェットのセットを買ってみました。
もともとついていたケーヒン純正の#35からPOSHの＃40に変えてみる限りでは「このジェット駄目だ」って感じはしません。とりあえずこのセットで必要な番手範囲はカバー出来たと思うので、セットを詰めていきます。

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【使用状況を教えてください】
TZM50に装着しているtm24のキャブ調整のため購入しました。
スロージェットセットになります。
車体仕様としては68ccボアアップ・チャンバー交換・直キャブになります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
排気量を上げている分、スロージェットを少し濃い目にしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
色々なメーカーが出していますがPOSHではセット販売してくれているため大変ありがたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
キャブ調整は焼き付かないように濃いめから合わせていきましょう。

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MJを交換・セッティングするならコレも…という事で購入。

質感・加工精度など問題ありません。MJ同様、ケース内に緩衝材が入ってないのでカラカラと鳴ります。キャブレターの重要部品なので、緩衝材くらい入れておいて下さいと言いたい。（後ほど自分で何か入れておきます）

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中華製激安のPZ19に４２番を使ってなんとかアイドリングしましたが他にPZ１９用のスロージェットのセットの４５番を使ったら調整が効く位にアイドリング調整が出来たので今はそっちを使ってます。純正品のPB１６などならちゃんと調整出来ると思います。

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４２番のスロージェットが純正品は廃盤だったのでポッシュさんのやつがあり助かりました。中華のPZ19（PB16相当）がなんとかアイドリングして使えるようになりました。（５０ccベースに５２mmロングストロークと中華激安７２ccシリンダーとヘッドのセットで９０.２ccに変更）

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R&Pのパイロットジェットは35、エアスクリュー1.5回転戻しが標準ですが、吸排気が全てノーマルなのになぜかエアスクリューを3回転戻してもまだ濃いような状態でした。

冷間時にチョーク無しでもすぐに安定してアイドリングしてしまうし、プラグは黒く燻り、開け始めにもたつくような症状があったので、スロー系を薄くしてみるとこに。

R&PのキャブレターはPC08というもので、口径的にはPC18に該当するもの？らしく、内部の部品はPC18やPC20と共通のものが多いようです。


パイロットジェットを35→本商品の32に交換したところ、暖機後にエアスクリュー1.5?2回転戻しで安定するようになり、走行時のフィーリングも良好になりました。

社外品のジェットはボアアップ等を考慮しているのか純正より大きい番手の物が多い中、小さい番手も用意されているのは助かりました。

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ジャイロボアアップ、チャイナポンプ、正圧へ変更、デュオキャブ、のスロー42番で漸く決まりました

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キャブに付属のジェット類だけではセッティングが出ないため購入。
VM26キャブは出荷状態でも割と普通に走れますが、きちっとセッティングを出すにはオーバーサイズはあったほうが良いです。

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